平地崛起一座新城 ， 要想快速打造商业 。 就得依靠快速干道车流人气比较有优势的地方来带动 ， 特别是在以后的新城建设过程中 ， 如果不依靠主干路带来的人气 ， 很难快速聚集商业人气 。 所以在未来江洲湾、支坪和先锋的规划中 ， 建议参照双福的线性模式布局 。
前段时间 ， 小编在双福的商业中心高楼上沿主干路“纵向”俯视和仰视 ， 城市效果相当震撼 。 估计能拍出美国电影大片的感觉 。 可以预计未来江津双福主干道沿线商业就能形成与观音桥同样的效果 。 双福的成功天时地利都具备了 ， 首先在规划的时候就误打误撞的走对了路线 ， 江津出城主要长途大巴交通路线又与双福城市干道高度重合 ， 车流、人流与商业人潮“天衣无缝”的对接在了一起 。 这是滨江新城和珞璜所不具备的 。
我们平时所谓的商业圈概念已经落伍了 ， 商业圈其实并不是“圆”的 ， 而是“长”的 ， 早期的城市发展中“圆”的可能比“长”得更适合 ， 比如观音桥商圈 。 但是时代已经变化 ， “圆”的商业圈已经不适合新型城市发展的需求 。 新型城市的“商业步行街”也要参照这种模式才能成功 。 受到电商的影响 ， 实体商业步行街模式已经成为过去 ， 说到底就是商业街没有人流了 ， 大部分人流都汇聚在了主要交通干线上 ， 所以传统步行街的模式落伍了 。
双福依靠城市主干道打造步行街 ， 美食街 ， 高度汇聚商业 ， 这就给人们很多的启示和参考 。 因为现在人们工作忙 ， 上下班累 ， 不再像10年前那样远距离奔赴商场闲逛 ， 那么人流都依附在交通沿线 。 近年来地铁轨道交通的兴起 ， 让大家看到了新的模式 ， TOD模式 ， 站城一体化发展看中的就是轨道交通的人流 。
成渝中线高铁 ， 也称沿江高铁的沙坪坝科学城站计划就采用TOD模式 ， 车站的下面就是交通枢纽 ， 楼上就是商业或者住宅 。 单纯的车站模式以后也会逐步淘汰 ， 据说江津江洲湾也会引入这种模式 。
小编认为有一点双福可能要引起重视 ， 随着江津轨道的即将通车 ， 乘坐重庆主城大巴到陈家坪的人流就会减少 ， 滨江新城、江津几江、德感出行到重庆的旅客可能不再经过双福 ， 那么对双福“主干道”车流和人气势必产生影响 。 当然 ， 双福主干道商业已经比较成熟 ， 所以双福应尽早争取轨道7号线的建设 ， 否则会影响到其商业核心 。
【购房置业|江津滨江新城人气确实不高 原因在哪里？】滨江新城、珞璜已经基本成型 ， 未来调整规划布局的空间小 。 所以小编看好未来江洲湾的新型规划 ， 江洲湾能否像双福一样成功 ， 交通也起着至关重要的作用 。 据网友称 ， 轨道7号线在经过双福后会延伸到西彭 ， 继而延伸至支坪、江洲湾 ， 那么能否实现还是未知数 。
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