西宁飞拉萨的飞机是不是出现颠簸,飞机飞拉萨，高原反应会不会很严重呢？ _生活知道

1、飞机飞拉萨,高原反应会不会很严重呢?你好
1、飞机直飞拉萨，2个小时时间，海拔突然升高，身体受不了是很正常的
2、我也建议，如果你确实害怕高原反应可以考虑，直飞林芝，然后再返走拉萨，林芝海拔低，不会有反应
3、如果确实要飞拉萨，我给你一些注意事项，参考一下（我以前也是直飞拉萨进藏，一点反应也没有，这个高原反应还是看个人，不一定会有，但不能保证没反应）
1）建议带上葡萄糖、红景天之类的，预防高原反应
2）在刚下火车时通常是没有什么感觉的，觉得很正常，这个时候很多人就自以为是的打出跑、跳，其实是错的，高原反应通常是在到达拉萨一段时间后或者第二天才开始的，所以刚到的时候切记不要跑、跳，不要过于兴奋，不要大叫，要多喝水，不要抽烟喝酒。可以适量喝点红景天、葡萄糖之类的。另外切记刚到西藏不要洗澡！
3）如果初次进藏，确实担心高原反应，可以提前一周开始饮用红景天，这是很多朋友尝试过的，效果非常好，一次只须泡20~30g左右，对提高身体素质，增强心血管，缓解高原反应很有效。
希望对你有帮助
坐飞机和坐火车都是有可能发生高原反应的，至于哪个更严重，因人而异。可以准备高原安，红景天，葡萄糖等高反产品，预防高反。下飞机的时候，要放缓动作，不要剧烈运动，不要太兴奋，先去酒店，多喝水，最重要的是千万不要洗澡，让身体慢慢适应高原环境。
下飞机后慢行，不要激动，少说话，拿好行李在机场休息一下，记?。?一定要放慢速度。我去年去的时候没得任何反应，其实只要自己不怕就没什么的，不要给自己心理暗示，我马上还要去了，不知LZ是哪天的飞机，会不会一个航班哦？呵呵
都有可能高反的，看个人体质，可以提前吃红景天给身体打个基础，上高原时随身携带葡萄糖液、奥默牌蓝养片等抗高反产品，有不错的缓解作用。
看个人体质。

2、为什么飞机路线都要绕过西藏,直接飞过去不行吗?到底因为什么?在中国有个“禁飞”地区，那就是西藏，很多飞机经过西藏都要绕路走。
虽然是“禁飞”地区，但并不是真正意义上的禁飞，而是航班尽量避开西藏航线。
去年我去迪拜旅行的时候，飞机途径西藏地区时会发生短暂的颠簸。整个机身彷佛被气流吹得晃动起来，尽管我已坐好扶稳，还是会有一种失重的感觉。
下面这张图，是西藏周围的实时飞机图像。
图中椭圆区域就是西藏地区。
从这张图不难看出，几乎所有的航班都绕开西藏地区。其实，我国暂时只有三个航班能越过青藏高原，分别属于国航、川航、藏航。除了上述三个航空公司的航班外，其余飞机均选择绕开西藏地区。
其实西藏地区是个美丽的地方，那里有美丽的雪山、湖泊、冰川，那里有淳朴的民风和美丽的风景。西藏，是众多人的梦中旅游胜地，是朝朝暮暮想念的地方。可是，为何偏偏是这个美丽的地方，却连飞机都要绕开飞行呢？其实有很多原因。
高山
西藏是我国重要的领地，占地120多万平方公里，占全国领土的1/8 。但是西藏地区山多、悬崖多，平均海拔在4000米以上，且常年积雪，气候环境恶劣。其中，位于藏南的喜马拉雅高山区，平均海拔高达6000米。
而我国民航飞机巡航高度一般为7000-12000米，所以在巡航途中，飞机若是经过西藏高山地区，还是会面临着撞机的危险。这也是飞机绕开西藏地区的首要原因。
高寒
除了要避开高山，航班还要避开高寒地区。
中学地理老师就说过，海拔每升高100米，温度就会下降0.6度，也就是说飞机在万米高空飞行，就要面临降温60度的严寒天气。
其中藏南地区受印度洋暖湿气流影响，年平均气温为8度左右，藏北地区受大陆性气候影响，常年低温，年平均气温在0度左右。
也就是说，飞机在万米高空，经过藏北地区的时候，所处的环境是零下60度的严寒。我国民航常用的是3号喷气燃料，其凝固点为零下47度，也就是说飞机经过藏北地区，严寒天气很有可能会将燃料冻结住。
燃料冻结，发动机缺少动力来源就会停止转动，飞机失去动力只能面临着坠机的危险。所以说，航线绕开西藏地区，也是为了躲避严寒，保障乘客生命安全。
不稳定气流
这里好好解释一下，什么叫–晴空湍流。
其实晴空湍流又叫晴空乱流，指的是在晴空中常人无法通过肉眼和设备观察到的乱流。乱流产生的原因，一般是由不同速度的气团碰撞而成。一般来说，晴空湍流常见于海拔7000-12000米高度的地方，或者在低海拔但是山多的地方也比较常见。
而西藏既是海拔高，又是山多的地方，所以发生晴空湍流的概率很大。
晴空乱流的危害，就是会产生气流扰乱飞机飞行，导致机舱内部颠簸不定，给乘客造成不适，严重的还会威胁到乘客的生命安全。
1966年英航911号班机空难、1992年南航桂林空难都是遇到了晴空湍流，导致飞机在空中解体后坠毁。
航班绕开西藏地区，除了因为是要避开恶劣的环境以外，还有别的原因：迫降地点少、不符合经济条件、还有机型特殊等等。
迫降地点少
这一点很好理解，由于西藏地区山多，悬崖多，地势陡峭。而飞机选择迫降的地方一般不是机?。?就是平坦的地区。
虽然西藏一共有昌都、阿里、日喀则、拉萨、林芝等5个民用机场，但是都是在比较偏僻的地方。当飞机发生突发事故，需要紧急迫降的时候，短时间内是无法绕过群山抵达这几个机场的。
尽管我国民航飞机失事率只有不到20万分之一，但是事件概率再小，也有发生的可能。一旦飞机发生故障，刚好又停留在西藏上空，留给机长和乘客的生存可能性几乎为零。
不符合经济条件
据资料显示，2021年民航西藏区局年旅客吞吐量破600万人次，但是广州白云机场光是2019年旅客吞吐量就达7338.6万人次，足足是西藏的12倍！
民航公司一般都是以盈利为目的，只有更多的人乘坐飞机，航空公司才能赚到更多的钱。虽然近几年去西藏旅游的人数越来越多，但是就凭现在的旅客吞吐量，还是难以维持航空公司在机场的日常开支。
所以说，在没有必要的情况下，航空公司基本不可能在西藏建机场。现如今在西藏的5个机场，基本也是亏本赚吆喝。
机型特殊
能在高原机场运行的机型很少，都是通过特殊定制的。常见的高原机型有五种：空客319、空客330、空客340、波音737-700和757-200 。
这些机型都是配备了适合高原运行的发动机和轮胎。
而且根据07年民航局发布的《航空承运人高原机场运行管理规定》，高原飞行的机型除了要满足上述条件以外，还要具备应急下降和急救用的供氧能力，甚至是要满足机组成员下一次起飞的供氧要求。
由此可见，民航局对于适合高原飞行的飞机要求非常苛刻，这也是为了保障乘客和机组成员的生命财产安全。
飞机绕开西藏地区，无非就是害怕高山、高寒、湍流等恶劣环境，也是为了考虑乘客的生命安全。尽管飞机是事故率最低的交通工具之一，但是即便概率再低，也有事故发生的可能，所以我们不能掉以轻心。
最后，祝愿我国航空事业蒸蒸日上，祝愿我们每一趟航班都是顺利归来！

3、中国十大颠簸航线分别是哪些航线?中国十大颠簸航线分别是：上海——成都、成都——昆明、成都——拉萨、西安——昆明、昆明——临沧、绵阳——上海、成都——九寨沟、昆明——重庆、成都——重庆、乌鲁木齐——伊利。
飞机在空中飞行时，是否可以平稳飞行与空中气流有着息息相关的联系。气流在运动中存在局部升降涡旋等不规则现象，这种不规则的空气运动现象，在气象学上称为扰动气流，也叫乱流湍流。
当飞机遇到强烈气流发生颠簸时，究其原因无非也就是这么几点：穿越高空急流风向风速急剧变化的区域，比如雷雨附近、穿云飞行。由于地表受热不均产生不稳定气流的低空区域、受地形影响而产生的大风区域、地表建筑物影响导致的乱流区域，以及跟随前面飞机时进入的尾流区域。
颠簸的分类，一般分为：轻度，中度和严重的颠簸。1-5是轻度颠簸，机组无需采取任何措施，只需要通知旅客系好安全带就好。
颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤自己。在洲际飞行或者通宵飞行的时候，不要睡在地板上。成人旅客做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。
总而言之，只要坐在飞机上，固定好安全带，就能安全度过颠簸区，保护自身安全。
中国十大颠簸航线分别是：成都–上海、成都–昆明、成都–拉萨、北京–广州、西安–昆明、昆明–大理、绵阳–上海、昆明–临沧、上海–乌鲁木齐、九寨沟–成都。
造成颠簸的原因
首先飞机空中颠簸的主要原因是天气原因造成的，如穿云颠簸、气流颠簸等。云中飞行能见度很差，影响飞行员目视飞行，造成操作困难，小型飞机会有比较明显的颠簸，而对大中型飞机而言要小得多。此外，气流造成飞机颠簸的现象比较普遍。气流是指流动不规则的空气，飞机在飞行过程中遇到较强气流时，就如同汽车开在不平坦的道路上一样。
颠簸的种类
一些航空公司将颠簸分成三种等级：轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸。如果小桌板上正放着一杯水，轻度颠簸时这杯水表面会出现波动纹，会感到安全带稍微拉紧；中度颠簸时水会从杯中晃出，安全带有拉紧的感觉，在客舱内行走困难；严重颠簸时，小桌板上的水会摔落在地上，客舱里所有松散物品都会摔倒或抛起，会有被安全带猛烈拉紧的感觉。
如何预防颠簸
如果颠簸时坐在座位上，系好安全带，带小孩的旅客抱好小孩；正在用餐饮的旅客小心食用，以免热饮烫伤。其次，在客舱内走动或者等待上洗手间的旅客，如有空座就近坐好，如没有空座把住行李架下方的凹槽，以免颠簸时晃倒。
中国十大颠簸航线分别是：上海–成都、成都–昆明、成都–拉萨、西安–昆明、昆明–临沧、上海–乌鲁木齐、成都–九寨沟、昆明–重庆、成都–重庆、乌鲁木齐–伊利。
颠簸可以分成三类：
1、可预测：某些大范围的天气系统，例如锋面、高空急流可能导致颠簸。航前准备时，机组通过气象预报、卫星云图和高空风图可以预测这一类颠簸的大致时段，并向全体机组做通报。
2、可探测：通过探测水滴垂直运动，机载气象雷达可以间接探测颠簸区域。但前提是，颠簸必须发生在云层之中。
3、不可预知：日光或地面热辐射导致的颠簸，是无法预测或探测的，其原理就好像在一锅开水里划船。午后的低空、沙漠或高原山脉的上空都可能遭遇这类颠簸。如果你留意高原机场的航班，会发现起降时刻多集中于早晚，就是为了规避颠簸影响。
主要的区别还是飞行的高度和当时的大气情况。非要从飞机身上找原因的话也可以，虽然现代民航客机主流设计都大同小异的设计成下单翼上反角来增强稳定性，但是因为飞机大小不同所带来的翼展面积不同，稳定性也略有差别。同时不同机型的气动外形不一样，飞机材料材质也不尽相同，带来的颠簸感觉肯定是略有区别的。
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【西宁飞拉萨的飞机是不是出现颠簸,飞机飞拉萨，高原反应会不会很严重呢？】飞机颠簸主要是因为气流扰动引起的，和航线没有关系。不过，如果你搭乘支线或者短途干线，那么可能有略小的机型执行任务，它会分配到一个相对较低的高度层巡航，而该高度层大气活动较为剧烈(对流层) ，可能就会引起飞机颠簸。大气活动不很剧烈，于是飞机相对可能平稳。
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有?。?方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响。
原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。
中国十大颠簸航线：上海——成都、成都——昆明、成都——拉萨、西安——昆明、昆明——临沧、绵阳——上海、成都——九寨沟、昆明——重庆、成都——重庆、乌鲁木齐——伊利。
飞机从起飞到落地总会经历气流扰动，当颠簸实在是避无可避的时候，系好安全带就是最安全的防范方法。有些颠簸可以结合天气现象进行规避，但也有一些颠簸根本无法预知。
比起减缓颠簸，最有效的防范方法就是规避颠簸。根据气象学原理，许多雷暴、风切变、积雨云等天气现象都会产生较强的颠簸，当飞行遇到这些天气时，飞行员可以适当偏航或者更改航路来规避这些天气，从而防范颠簸带来的危害。
如果飞机上人员都系好了安全带，那么即使遇上突发的颠簸也可以最大程度减少颠簸所带来的危害，确保旅客人身安全。
因此，机组人员航前要做好协作准备，空中要根据航班的飞行情况和天气状况适时进行旅客广播，提醒飞机上全体人员系好安全带是非常重要的。

4、飞机颠簸是怎么回事?飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气对流原因，飞机会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素的影响：
(1)受地形地貌的影响：在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动。
(2)受季节的影响：由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些。
(3)由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。
(4)高空急流、遄流：湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤，严重时可导致飞行事故。
(5)风切变：雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸，严重时可导致飞行事故。
避免颠簸办法：
如果是遇到突如其来的强烈紊流，也可以通过改变高度来脱离。因为颠簸层厚度一般不超过 1000米，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在100千米以下。因此，当飞行中出现颠簸时，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般就能迅速地脱离颠簸区了。即使在预计要进入急流轴时，只要从其一侧保持平飞，并以小于30°的角度进入，就能减轻甚至避免飞机的颠簸。
在绕飞雷雨及积状云区时，则不要面向即将到来的雷雨起飞或着陆，因为湍流或风切变会造成飞机失控。而且，在雷雨中不能把目视现象作为湍流的可靠判断依据，即使能透过雷雨看见另一边也不要试图飞过此雷雨区。
了解飞机颠簸的原因之前，要先弄清对流层和平流层两个概念。对流层是地球大气层靠近地面的一层，受地表影响较大，不仅空气有规则的垂直运动和无规则的乱流混合都是相当强烈，云，雾，雨，雪等众多天气现象都发生在对流层，而平流层则是在对流层之上。相对来说，空气稀薄，能见度高，大气不对流，飞鸟也飞不到平流层，所以平流层最适合飞机飞行。但飞机巡航高度多，多数是在对流层的顶部到平流层的底部，爬升降落的时候也要经过对流层，所以多数飞行都受天气的影响，只要有气流在运动，就像开车的时候碰不到平整的地面一样，颠簸就无可避免。所以说，产生飞机颠簸的基本原因就是大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有?。?方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸。