目前 ， 发动机增压系统的改装大都是给普通自然吸气发动机加装涡轮增压系统 。整个作业主要是对原车排气歧管、排气管和进气管进行改装 ， 同时加装涡轮增压器、旁通阀、泄压阀、进气冷却器、爆燃传感器、涡轮延时熄火器等 。涡轮增压器转子轴承的精密度很高 ， 在安装时 ， 工作环境要求也很严格 ， 因此应当到指定的维修站进行改装 。其改装方法如下：
01改装排气歧管和排气管
【发动机增压系统的改装及注意事项】 在改装涡轮增压器时 ， 因其为会增加阻力的零件 ， 能够使排气管内的压力连带随之上升 ， 进而会对活塞运动造成阻碍 ， 因此改装的第一步便需要从排气系统的顺畅性做起 。提升排气系统是指先把与涡轮增压器出口相连的涡轮排气前段管换装成大口径的 ， 以降低二次回压 ， 同时中尾段管径也应加粗 ， 并直线化 ， 渐次放大构造 ， 这样因排气畅通也会使增压速率有所增加；另外是将连接涡轮入口的排气歧管加长以降低排气压力 ， 其优点是可以使各缸排废气的节奏相同 ， 使涡轮增压器能够受到持续、定量的冲击 ， 以提高增压的效率 ， 也会延长涡轮自身的使用寿命 。
02改装进气管
加装废气涡轮增压系统时应当更换大口径的进气管 。除了空气滤芯脏污外 ， 进气管径过小或材质过软 ， 也会造成吸气不顺畅 。许多加大原厂涡轮号数或增压值的车辆 ， 在进行涡轮号数或增压值提升的同时 ， 如果未将进气管径一并加大 ， 则很容易在高转速或急加速时 ， 因进气管在单位时间内的空气流量低 ， 无法满足增压后的涡轮吸气量 ， 而造成吸气不顺的问题 。此时如果进气管的材质偏软 ， 就有可能发生整个进气管路被吸扁 ， 导致涡轮吸不到气的问题 ， 如此一来将会使增压器轴心向进气一侧推挤（真空效应） ， 造成油封受损 ， 甚至还会将轴心内的机油吸出 ， 造成进气叶片与进气冷却器里都是机油的现象 。在维修中会发现 ， 有些车辆中的冷却器还可以倒出机油 。因此在进行高增压和加大涡轮号数的改装时 ， 建议换装大口径的进气管 。
03加装涡轮增压器
选择的废气涡轮增压器必须符合排气歧管和排气管的规格 ， 同时还需要考虑如下因素：
涡轮尺寸
增压器内的涡轮尺寸决定了吹气量 ， 尺寸较小的涡轮 ， 其作用时机早 ， 起速较快 ， 在普通道路上行驶的车辆以及自动挡车辆都应优先选择此种涡轮 。但当现有的涡轮已经无法在高速、高负荷时维持增压力时（高转速时涡轮增压表的压力数值会有下降的现象） ， 则需要选用尺寸较大的涡轮 。为了提升更大的输出功率可换用大号数的涡轮 ， 但是较大号数的涡轮容易使发动机在低转速时运转不稳 ， 会出现明显的反应迟滞现象 。下图为马自达6 改装用涡轮安装位置 。
叶轮形状
由于汽油发动机转速范围宽 ， 空气流量变化大 ， 因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片 ， 通常有12～30片叶轮 ， 呈放射线状曲线排列 ， 叶片厚度小于0.5mm ， 采用铝材用特殊铸造法制作 。叶片形状的优劣直接影响涡轮增压发动机的性能 ， 叶轮角度越合理 ， 重量越轻 ， 其启动就越灵敏 ， 涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小 。
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