真空助力器是制动系统的重要部件，其性能的好坏及零部件的损坏会直接影响汽车的行车安全 。因此，应及时检测真空助力器的性能及故障，对检修或更换的真空助力器应进行合理调整 。为便于弄通其检查及调整方法，应先了解真空助力器的结构及原理 。
【真空助力器的构造及工作原理 真空助力器检查调整】
真空助力器的构造及原理真空助力器的构造
真空助力器主要由活塞、膜片、回位弹簧、推杆与操纵杆、单向阀、空气阀及柱塞(真空阀)等组成，其型式为单膜片真空悬浮式 。
真空助力器的工作原理
真空助力器安装在制动踏板推杆和制动总泵之间，其作用是为汽车制动提供助力 。不制动时，助力器中的膜片悬浮在真空中，依靠a、b 腔的真空及回位弹簧保持平衡 。驾驶员踩制动踏板时，制动踏板操纵杆推动柱塞向左移动，
同时空气阀在弹簧推力下也向左移动，使膜片a、b 腔通道关闭，空气阀打开 。此时，膜片左侧的a 腔仍为真空，膜片右侧的b腔通大气，膜片两侧产生压力差，迫使膜片活塞左移，并通过推杆将加大的力作用在制动总泵活塞上，对于驾驶员来说，这起到了助力作用 。解除制动时，制动踏板力消失，回位弹簧将膜片压回平衡位置，操纵杆向右运动，此时空气阀关闭，真空阀开启，a、b 腔通道连通，膜片两侧再次具有相同的真空度 。
真空助力器的检查进气歧管真空不足、真空管路泄漏或破损、膜片漏气、空气阀关闭不严，都将导致真空助力器工作不良 。而制动踏板费力通常是真空助力器完全损坏的重要信号 。真空助力器是否正常工作，可用下列方法进行检查 。
1 密封性能检查
密封性能的检查方法有两种:
1)起动发动机，在怠速运转1～2 min后关闭发动机 。
以常用制动踏板力踩制动踏板若干次，每次踩踏板的间隔时间应在5s以上，其制动踏板高度若一次比一次逐渐提高，则表明真空助力器密封性能良好 。否则，应检查发动机真空供给情况，若发动机运转时提供的真空度正常，则表明真空助力器密封不良，应检修 。
2) 起动发动机，使发动机在怠速运转1～2 min后，踏下制动踏板数次，并在踏板处于最低位置、保持踏板力不变的情况下，停止发动机运转 。
若发动机提供的真空度正常，且踏板高度在30 s内无变化，则说明真空助力器密封性能良好 。如制动踏板有明显的回升现象，则真空助力器有漏气故障 。
2 助力功能检查
在发动机熄火时，以相同的踏板力踏制动踏板若干次，以消除真空助力器的全部残余真空，并确认踏板高度无变化后，踏住踏板不动，然后起动发动机 。此时若制动踏板略为下沉，则说明真空助力器助力功能正常;如踏板不动，则助力器无助力作用，应首先检查真空源是否提供了一定的真空度，然后检查真空管路、单向阀及真空助力器 。
3 真空供给检查
如果制动时真空助力器助力功能丧失或助力作用微弱，除需检查真空助力器外，更应重点检查给助力器提供真空的真空源及其真空管路 。检查时，拔下真空助力器的真空接头，起动发动机使其在怠速运转，用拇指迅速将真空管口堵住 。此时若感到有强烈的吸力，则表明发动机提供的真空度足够及真空管路正常;若无强烈的吸力或根本无吸力，则应关掉发动机，检查真空管路是否损坏、卷曲、松动或堵塞 。若真空管路损坏，则应予以更换;若真空管路正常，则应用真空表检查发动机怠速时进气歧管的真空度，发动机正常时，其真空表读数应在40～67 kpa 范围内 。
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