其实，多多益善并不是在任何地方都合适 。在添加机油方面，最好按照保养手册中所给出的标准数值来添加，因为机油过多会导致燃烧室积炭增加，发动机功率反而会降低；而在玻璃水、防冻液以及制动液的添加方面，各储液罐上均有较直观的刻度线，添加范围维持在上下限刻度之间即可 。
误区7车上的螺栓越紧越好
车辆在定期保养时，调换轮胎是保养项目中的一项，机修师傅在调换时通常会使用扭力扳手来控制力矩 。但是，在日常及突发状况下，车主需要自己调换轮胎或是安装备胎，那么当遇上更换轮胎的环节时，一些车主容易将螺栓拧得非常紧 。其实，这是不可取的，因为螺栓拧得过紧容易变形，在之后的行驶过程中会存在安全隐患 。
而从零件工艺方面来说，螺栓是根据直径、螺距、用途来区分的，而其紧固力矩也有相关国标规定，达不到规定的力矩，螺栓容易松动、脱落；而超过规定的力矩，螺栓容易变形、失效 。因此，在紧固螺栓之前需要了解各螺栓的紧固力矩 。以轮胎为例，其各螺栓紧固力矩在120n·m左右 。
【养车有哪些误区 养车的常见误区】
误区8低转速行车防积炭
现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积炭，很多车主成为了“低速高挡派”，也就是在发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过dsg变速器，以此实现少费油、减少积炭的目的 。殊不知，这样做表面看貌似省油了，而实际上加速了积炭的形成 。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆振，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积炭 。
正确做法：根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速 。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500~3000r/min时换挡，不但不容易积炭和爆振，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想 。
误区9机油宁多不可少
曲轴箱内的机油不可多加，也不能少加，机油过多会增加曲柄连杆机构的转动阻力，还会使飞溅到气缸壁上的机油增多 。机油过多会导致燃烧室积炭增加，发动机功率降低，从而会影响到排放 。车主在检查或添加机油的时候，应按照机油标尺上面的刻度添加，机油液位最高不能超过标尺刻度上限，最低不能低于标尺刻度下线，机油液位通常添加到两刻度中间偏上的位置比较合适 。
误区10附件皮带宁紧勿松
有些车主认为提高附件皮带的张紧度，可以提高压缩机的制冷效果，以及发电机的发电量，因此便一个劲地提高皮带的紧度，殊不知这种做法是错误的 。附件皮带应当保持适当的张紧度，因为皮带过紧会使轴承负荷过大，缩短部件的使用寿命，还会导致皮带出现断裂，最终影响到车辆的正常使用 。
误区11盲目拆掉发动机节温器
有些驾驶员认为行车时发动机温度怕高不怕低，因此盲目拆掉发动机节温器，致使冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，发动机因此经常处于低温状态下工作，造成功率下降、磨损加快、油耗增加等情况的发生 。所以，要想保证发动机正常运转，应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车 。
误区12发动机用怠速升温
很多驾驶员都知道，汽车刚启动的时候，如果发动机转数太高会因润滑不佳损害发动机 。然而却很少有人知道如果长时间用怠速升温，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，发动机各运动机件会在干摩擦或半干摩擦状态下工作；同时因燃油低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，加快机件磨损 。所以，在非低温状态下，发动机启动数秒后，应提高怠速快速升温，改善发动机的润滑条件 。
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