直升机，升力是通过一个或多个动力驱动的水平螺旋桨获得的主转子 。当直升机的主旋翼转动时，它产生升力和反作用力矩 。反作用力矩会使直升机旋转 。在大多数直升机上，尾部附近有一个小旋翼，称为尾部旋转翼补偿这个扭矩 。在双旋翼直升机上，旋翼的旋转方向相反，它们的反作用力相互抵消 。
艺术品:直升机基本机械部件的快速总结 。
每个转子叶片(1)通过顺桨铰链(3)连接到轮毂(2)和旋转桅杆，顺桨铰链(3)允许转子叶片旋转 。连接到每个叶片(4，橙色)上的俯仰连杆(短杆)可以根据旋转上旋转斜盘(5，蓝色)的位置将其倾斜到更陡或更浅的角度，旋转上旋转斜盘(5，蓝色)在静止下旋转斜盘(6，红色)周围的轴承上旋转 。这就是直升机盘旋和转向的方式，本文稍后将对此进行更详细的描述 。这两个斜盘通过飞行员的循环和集体驾驶舱控制装置上下移动或向一侧倾斜，这将在下面解释 。转子由连接到变速器和齿轮箱(8，红色)的驱动轴(7)驱动 。同样的传动装置为第二根较长的传动轴(9，黄色)提供动力，传动轴连接到旋转尾部转子(10，橙色)的齿轮箱 。来自两个转子的动力来自一个或两个涡轮轴喷气发动机(11) 。
主旋翼
升力由主转子产生 。当它们在空中旋转并产生升力时 。每个叶片产生相等份额的升力 。直升机的重量在主旋翼系统的旋翼桨叶之间平均分配 。如果直升机重10000公斤，有两个桨叶，那么每个桨叶必须能够支撑5000公斤 。除了直升机的静态重量，每个桨叶也必须接受动态载荷 。例如，如果一架直升机在1.5克的气压(重力的1.5倍)下拉起，那么直升机的有效重量将是静态直升机重量的1.5倍 。
尾部旋转翼
尾桨非常重要 。如果你用发动机旋转旋翼，旋翼会旋转，但是发动机和直升机机身会倾向于以与旋翼相反的方向旋转 。这叫做扭矩反作用力 。牛顿第三运动定律指出，“每一个动作都有一个相等和相反的反应” 。尾旋翼用于补偿这个扭矩，并保持直升机笔直 。在双旋翼直升机上，旋翼的旋转方向相反，因此它们的反作用力相互抵消 。
传动系统 尾旋翼通常通过传动轴和齿轮箱系统与主旋翼相连，这意味着如果你转动主旋翼，尾旋翼也会转动 。大多数直升机的比例是3:1到6:1 。也就是说，如果主旋翼转动一圈，尾旋翼将转动3圈(3:1)或6圈(6:1) 。在大多数直升机中，发动机转动一根轴，该轴与变速箱中的输入轴相连 。主旋翼桅杆伸出到顶部，尾旋翼驱动轴从传动齿轮箱伸出到尾部 。
升力不对称
所有转子系统都受升力不对称向前飞行 。悬停时，整个旋翼盘的升力相等 。当直升机获得空气速度时，由于空速增加，前进的桨叶产生更大的升力，而后退的桨叶产生更小的升力，这将导致直升机翻滚(例如:如果旋翼速度= 400公里/小时，直升机向前移动=100公里/小时，那么前进的桨叶将具有速度=500公里/小时，但是后退的桨叶将仅具有300公里/小时的移动速度) 。这必须以某种方式得到补偿 。
【直升机的飞行原理是什么】
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