力学模型中阻尼和弹簧有什么区别 _力学

力学模型中阻尼和弹簧有什么区别

弹簧：是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。
阻尼：是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。
弹簧可以看做一个运动过程的阻尼，阻尼的概念比弹簧的概念稍大。但把弹簧单独分离出来考虑更加方便，弹簧不是能量耗散，它只是将能量储存起来，可以转化为其他形式的能量，但阻尼是耗散，能量转化为热能，在处理力学模型中，这部分能量不能再利用。
战斗机鸭翼设计中的近距耦合和远距耦合各有什么优缺点？我的回答不知道为什么不显示出来，我一共回答了三次，有点无奈。
鸭翼一般分为近距耦合和远距耦合两种，教科书上没有中距耦合这一说法。
首先来说一下，鸭翼总体上的优点，鸭翼一般来说都是搭配三角翼，这样设计可以减小超音速波阻，这样设计对飞机的超音速性能是有利的。
对于近距鸭翼来说，增升是主要的，对于许多鸭翼机来说，升力曲线斜率很低，这也就意味着，必须要达到较大的攻角才能有较高的升力系数（升力，阻力系数是随攻角和速度变化的函数）

J10就是典型的近距耦合鸭翼。
所以添加近距耦合鸭翼，增加升力系数的话，就可以实现短距起降。
【力学模型中阻尼和弹簧有什么区别】远距鸭翼一般都与主翼在同一平面上，比如台风，这个主要是为了超音速配平。
也就是说远距鸭翼机在气动布局上来说，是很注重超音速性能的飞机。
其次是缺点，鸭翼的缺点很明显，第一，俯仰配平效率较低，因为到达重心的距离相比于平尾更近，所以要想达到与平尾相同的俯仰配平效率，鸭翼往往要偏转更大角度，或者加大面积。而这两种无论哪一种都会增加配平阻力。这对升阻比是不利的。
由于这一点，你可以发现，任何无TVC的鸭翼机都是没有过失速机动能力的。主要就是因为俯仰配平效率，鸭翼机可控攻角很低。
珠海航展上的带TVC的J10b是唯一表演过过失速机动能力的鸭翼机。
第二，由于搭配三角翼，三角翼翼形的特点就是大后掠角，小展弦比，而这样的翼形在亚音速状态下往往有更高的诱导阻力，这是很不利于亚音速升阻比的。
所以大部分的鸭翼机能量机动性可能较差，这就意味着，鸭翼机在稳盘，加速性，爬升可能都全方位的较差。
除非是像台风一样，有很高的推重比，否则除了瞬盘以外，大部分的鸭翼机在亚音速状态下的机动能力都较差。
瞬盘是因为，基本所有的鸭翼机都是三角翼设计，三角翼的一个好处就是翼载较低（当然并不绝对，需要看载荷）最大升力系数较高，鸭翼机比较擅长瞬盘。