汽车ecu不能直接识别与处理从传感器送出的模拟信号，必须经过相应的a/d转换电路，将模拟信号转换成数字信号后才能输入ecu中 。下面给大家介绍一下a/d转换器作用原理 。
a/d转换器作用（1）模拟信号的输入 。
输入的模拟信号有吸入空气流量、空气温度、发动机冷却水温度、发动机负荷（转速）、电源电压等 。在闭环调节控制系统中，还有来自氧传感器（ox）的余氧电压信号输入 。
这几个信号分别经过相应的处理电路后，再经过a/d转换器转换之后，才以数字量的形式送入到cpu，其过程如图1-5所示 。
因为上述信号反映的是流量、压力、温度等物理量，在经过传感器与处理电路之后，已经都转换为相应的电压信号 。
它们通常都是变化缓慢的连续信号，这些信号必须事先转换为数字量后，才能输入ecu进行处理 。例如空气流量计的输出为0~5v的电压信号，若与a/d转换器已设定的量程相同时，就无需进行电压转换而直接进入a/d转换器；电源的电压信号在发动机各种运行工况下变化的幅度较大，有时会超过a/d转换器的设定量程，因此在进入a/d转换器之前要先进行电压转化 。
【a/d转换器是什么 a/d转换器作用原理介绍】 a/d转换器中将模拟量随时间线性变化的锯齿电压波转变为脉冲方波，其脉冲计数就是该物理量的数值 。其转换的部件，大多数是采用adc-0809芯片，它具有8通道的多路开关及与微机兼容的控制逻辑功能 。
a/d转换器作用（2）数字信号的输入 。
控制系统采集的数字信号主要是来自转速传感器的转速信号与活塞上止点的参考信息，它们都是脉冲信号 。这2个信号经过处理电路之后，通过i/o接口就可直接送入ecu 。
由于控制系统所用的磁电式转速传感器或发动机曲轴转角位置传感器输出信号的幅值均是随转速变化的，当发动机转速升高（或降低）时，输出电压的幅值就增大（或减小） 。这样在发动机低速时，电压信号就显得很微弱，必须将信号放大和将波形变成整齐的矩形波，为此在系统中要设有信号整形电路，将这些脉冲信号整形成有规则的脉冲，才能送入ecu 。
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