《通知》规定，对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴 。
补贴金额“缩水”的同时，电池组的能量密度要求也有所调整 。动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105wh/kg调整至125wh/kg 。补贴系数的分档也更细，125（含）-140wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160wh/kg的车型按0.9倍补贴，160wh/kg及以上的车型按1倍补贴，鼓励动力电池向高能量密度发展 。
此外，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数也有所变化 。“补贴减少一定程度上会影响车辆的销售价格，尤其是地补取消以后，给厂家的压力会大一些，不过将销售价格提高、补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大，厂家很可能挤压产品利润或降低成本 。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对《每日经济新闻》采访人员表示 。
新能源客货车最高补贴从18万降至9万
与新能源乘用车补贴大幅调整相比，新能源客货车的补贴下滑幅度也超过预期 。
新能源客车方面，补贴金额降低到10万元以内，最高补贴（l10m）从18万元减半到9万元 。其中，6l≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，而8＜l≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元 。
其次、快充类纯电动客车快充倍率要高于3c 。第三、插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60% 。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算 。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法） 。第四、 取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求 。
在新能源货车方面，纯电动车获得补贴起始点为350km续航，而插电式混合动力（含增程式）货车要求是500km续航 。纯电动货车最高补贴为5.5万元，而插电式混合动力最高补贴是3.5万元 。
《通知》对新能源货车的技术要求也有四点，分别为：第一、纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125wh/kg；其次、纯电动货车单位载质量能量消耗量（ekg）不高于0.30wh/km·kg，作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kwh；第三、插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%；第四、纯电动货车续驶里程不低于80公里 。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里 。
值得注意的是，《通知》要求，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算 。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金 。
“这一要求主要是针对客车企业，防止企业做假、骗补 。”许海东说 。
《通知》要求，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴 。
【新能源车补贴减半 现在买新能源汽车还能补贴多少钱？】 另外，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布 。
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