（4）取数30s，这个过程有倒计时，倒计时完毕，显示30s内的测量平均值 。这时单击ok按钮可以打印这个测试结果，单击【日】按钮可保存当前测试结果 。怠速测试流程结束 。
9）双息速测量
双怠速测量按照gb7258-2004执行，具体测量时按照以下操作流程的提示进行，双怠速测量标准程序见表1-5-2 。
（1）双怠速测量的界面与怠速测量界面一样，将取样探头插入汽车尾气管内约40cm，并将转速传感器夹在发动机高压点火线上，按照双怠速测量流程的提示，用户可以完成相应的操作 。
对于轻型汽车，高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速执行 。
（2）实验结果取显示屏幕中的平均值 。
（3）注意：此处的平均值是30s内的平均值，不是最大值和最小值的平均值，该处的最大值和最小值仅供参考 。
2.数据标准与故障分析
1）汽车尾气排放标准
（1）按照《点燃式发动机汽车尾气污染排放限值及测量方法》（gb18285-2005）的规定，双怠速试验尾气污染物排放限值见表1-5-3 。
（2）常温下冷启动后尾气污染物排放试验一i型试验见表1-5-4 。
（3）汽车的欧洲排放标准见表1-5-5 。
2）检测结果分析
汽车尾气污染物超过标准，其主要原因是汽油机供油系统调整不当所致 。除发动机供油系统的调整对尾气污染物的成分、浓度有影响外，点火系统和冷却系统工作状态及曲柄连杆机构技术状况对尾气中co、hc的浓度也有影响 。下面简要介绍降低尾气污染物的调整要点 。
（1）混合气过浓：
发动机混合气过浓，意味着空气量不足，燃烧不完全，尾气中co的含量必然增高，为此要注意以下的调整与检验 。
①化油器调整 。检查化油器主量孔是否调整过大（主量针旋入过少，不可调式铜质主量孔螺栓安装不紧或孔径扩大等）；浮子室油面是否过高（浮子是否破裂，三角针阀是否卡住或与阀座不密合，浮子杠杆是否弯曲等）；检查阻风门是否开启不足 。
②检查空气滤清器 。检查空气滤清器滤芯是否被灰尘堵塞影响发动机吸气 。湿式滤芯浸入润滑油池内，检查空气滤清器内润滑油油面高度是否超限 。
③检查汽油泵 。检查汽油泵安装垫片厚度是否合适，垫片过薄会造成汽油泵摇臂行程加大，提高供油压力，从而造成浮子室油面超高 。
（2）点火时刻失准：
汽油机点火时刻过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使尾气中co、hc含量增加 。为此，要按规定正确调整点火提前角，并检查怠速时真空点火提前角调节装置是否起作用，真空点火提前角调节装置膜片是否损坏等 。
（3）冷却系统温度过低：
发动机冷却系统不良，工作时温度过低，燃油不能充分雾化燃烧，可使尾气中co、hc含量增加 。节温器工作失常、散热器容量过大、百叶窗不能关闭等，都会影响冷却系统正常工作 。
（4）曲柄连杆机构磨损严重
汽缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，压缩终了时，汽缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成尾气中co、hc的增加 。为此，需要适时测量汽缸压力，以便确定汽缸及活塞组件的技术状况 。
【汽车尾气检测内容 汽车尾气检测步骤】 3.尾气检测的注意事项
（1）在打开电源之前，应确保电源电压与仪器一致 。
（2）切不要让水、稀释剂、苯或汽油等溅到仪器上，也不要让仪器吸入这类物质，否则会使仪器发生故障或引起其他事故 。
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