如果能顺利安装 ， 那么 ， 你只需要在停车后插上充电枪就可以了 ， 现在的充电桩都比较智能 ， 省事又省心；除了电费 ， 一般不会产生其他额外费用 。2、运营商投建的充电桩（俗称公共充电桩）就是我们在各个地方看到的充电设施 。一般情况下 ， 在这种地方充电 ， 你的费用由两部分构成：电力公司收取的基础电费 运营商收取的服务费 。但由于每个充电场站的场地资源属性不同 ， 因此很多时候你可能还需要缴纳充电过程中产生的停车费 。
公共充电桩很多是执行大工业电价 ， 也就是说每天24小时内电价是有“峰谷平”的 ， 三种时段的电价不一样 ， 而且相差很大 。全国各地不太一样 ， 大概来说 ， “峰时”电价大约1元 ， “平时”电价大约0.7元 ， “谷时”电价大约0.3元 。谷时通常是晚上0点到凌晨6点左右这个时段 ， 所以在电动出租车比较多的深圳、太原等地 ， 深夜出租车排队充电的现象比较突出 。
服务费也没有一个全国统一的标准 。目前国家电网、中国普天、特来电、南方和顺等几个大的充电运营商的服务费收费标准在每度电0.45-0.90元左右 ， 0.45的较多 ， 也有超过1元的 。运营商不同的定价跟他们场站所处的地理位置、综合成本有关 ， 羊毛必然都要出在羊身上嘛 。3、公共充电桩理论上为所有电动汽车提供充电服务 ， 但目前的实际情况是：这类充电桩的主要用户还是出租车 ， 曹操专车等网约车等运营型社会车辆 ， 以及部分没有私家充电桩、临时需要补电的私人电动汽车用户 。
大的物流类公司也成为当下电动汽车的重要消纳者 。京东、顺丰等都在通过自建、联合共建等形式为自己的电动车辆提供电源支撑 。造车新势力如蔚来汽车、小鹏汽车 ， 以及滴滴等 ， 也往往通过自建 ， 或者与现有的较大的充电运营商在网点上战略合作的方式 ， 为自己的用户提供充电服务 。4、目前 ， 全国的电动汽车的规模并没有之前预期的那么乐观 。
充电桩出现了较大闲置的现象 ， 地理位置上整体分布不均、快充慢充比例不太合理 ， 还有很多前几年建设的充电桩没有及时进行升级迭代、没有常规化维保 ， 出现了很多僵尸桩 。此外 ， 现在各个公共充电运营商的充电桩及APP基本上都处于各自为战的状态 ， 没有真正互通互联 ， 作为电动汽车用户 ， 可以预先下载安装几个主流充电运营商的智能APP（譬如特来电、国网e充电、桩联科技） ， 对出行周边的充电桩位置、使用情况、收费标准等做到心中有数 ， 未雨绸缪 。
各大电动汽车制造商如何应对加州PG＆E的大规模停电？
对于加州居民而言 ， 野火正成为一种新常态 。该州最大的公用事业公司之一PG＆E已发起了大规模的拉闸停电措施 ， 以防止发生火灾 ， 该火灾可能迅速转变为全州范围的紧急情况 。这种做法被称为“公共安全电源切断” ， 这种做法于周三开始 ， 因为狂风和高温在该地区蔓延 ， 整个湾区约有50万名电力用户受到影响 。在整个停电期间 ， 多达80万人可能会感受到这种影响 。
目前尚不清楚何时重新来电 。对于电动车车主来说 ， 这会带来一些问题 ， 因为他们的汽车的主要动力来自家庭或公共场所的充电站 。没有动力源 ， 电动汽车将无法行驶得太远 。在周三的停电前 ， 特斯拉向车主发出了通知 ， 敦促他们在停电前让车辆充满电 。通知部分说 ， 停电“可能会影响充电选项的电源” 。该汽车制造商继续说道：“与往常一样 ， 您的触摸屏将显示您所在区域的增压器实时状态 。
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