太平洋IT百科,易到如何充值 _太平洋

如何看待易到宣布乐视撤出不再作为其控股股东？

对于乐视来说，终于甩掉了“包袱”，乐视的大生态圈内有着太多“周边业务”，这些足够多的“周边业务”无形中拉长了乐视的资金投入，甩掉易到用车这个包袱后，乐视好歹也能能止点血。而对于易到用车来说，没有乐视的“牵绊”，也许有可能重生的机会。但我认为，易到用车经过几轮洗牌后，如今易到的品牌和口碑几乎消失殆尽，甚至来说，留下的都是不好的口碑，在这种情况下，即使有新的投资方介入，但短期内已经很难有大的起色。
现有的打车软件，已经非常稳定了，易到就算重头再来，也很难再像当初那样面临有这么好的机会，现在整体的机会已经大不如前了。一个给消耗殆尽的品牌，要想从头再来，市场和用户如何能够认可？从现有的互联网环境来看，易到的机会不多了。当然新的投资方介入后，对于司机来说是好事，司机们的提现问题终于得到了解决，至于用户今后还会不会为新的易到工作，这一切还得看易到能不能为司机们赚钱，而司机们要赚钱的话，一是补贴，一是流量，相比较前者，后者更难，易到的品牌不再是打车软件中的佼佼者了，而且神州、首汽、滴滴等也不会给易到这个重新成长的机会。
为什么有些网民会骂滴滴？网民对易到的态度又如何？

这个问题的成因主要来自于几个层面，先来说说易到，易到在服务群体上远不及滴滴出行的数量，从业人员自然也和滴滴出行相差甚远，数量上的悬殊自然也会导致舆论上的悬殊，最核心的体现在于发出声音的人数，这是其一。其二是易到在运营期间，车主的收益要高于滴滴出行。相比之下多挣钱自然骂声也就少。而易到在一段时间内的停顿，导致出现负面，周期没有持续太长时间，其主因还是基数少，起不了势。
对于滴滴出行招致的骂声，其主因还是来自于投入与产出的不匹配，而不匹配的原因在于太高比例的抽成。这样导致部分地区的滴滴车主算不过经济帐，自然就引发了大家的抱怨。再者滴滴出行的用户基数大，从业者多，舆论发出的动静自然也就大。其实滴滴出行的初衷应该是以顺风车的方式运行，但在实际发展过程中，发现顺风车由于车主的随意性很大，并不能够满足用户需求。
而发展初期的高补贴让大家有了专职为业的基础，因此有多数人选择了以此为主业，起初由于补贴高，收益还算理想，而在取消补贴后，这部分人的收益得不到保障，逐步在下降，自然也就怨声四起。那么问题来了，这种情形会改善吗？个人认为很难，其主因在于滴滴出行经过了数年的烧钱做市场，烧掉了大量的财力，这个自然是需要当下及后期来拟补。
如何看待周航称易到的资金问题直接原因是被乐视挪用了13亿？

周航在对雷帝网的独家声明中点出核心问题：由于乐视众所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用高达13亿。周航说，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。
因此，作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。乐视内部拆借问题早已被提及其中，乐视对易到的资金挪用13亿引发外界高度关注，实际上，并不是周航说过这个问题，鑫根资本创始合伙人曾强也说过。曾强接受新京报采访时就透露，乐视七个板块的布局模式，需要一个强有力的统治者，需要充满领袖魅力的人来执行。