那这到底是一件什么事情呢？不久之前，神州优车体系下的“神州买买车”以大客户的身份采购了大量宝沃，因为量大所以宝沃厂家给了一个超低折扣“55折”，要知道，就算是经销商从厂家进货的成本也不可能有这么低 。说白了，神州买买车是打着神州优车的旗号超低价采购了这批车，然后再用以租代售的形式卖给普通消费者 。但天下没有不透风的墙，没过多久这批车进货价55折的事情就传开了，经销商一听肯定就不乐意了 。
你想啊，一家宝沃的经销商投资那么多钱建了那么光鲜亮丽的店面，还要养那么多员工维护售前售后，进货价格竟然还不如一个网络平台来的低？更何况，这个网络平台本就是面向终端客户的，也就是说抢的就是4s店的客户 。经销商一下子就都急眼了，所以才联合起来维权 。但是宝沃随后就发布公告：宝沃汽车是和神州集团签订的“2018年大客户销售协议”，并且要求这批车只能用于租赁和专车用途 。
因此要求神州买买车停止销售行为，对于跨区销售，也要实施处罚 。经销商会相信宝沃处罚神州买买车吗？人家跟你只是买卖关系，买车的尾款付没付清还两说呢，你还要处罚神州？我估计经销商是不太会相信的 。这件事发生之后，非但没让宝沃和神州优车翻脸，反而最后两家人还走到了一起，这下经销商就更急了 。为什么呢？因为一场发布会，宣布了下面四项改革 。
变革1:无限贴近客户的网点，怎么理解呢？也就是无限的开设新店 。其实在我看来，这个改革的方式，就是复制神州买买车的运营模式 。什么区域下沉，千城万店，什么旗舰店、专营店、销售点、城区店 。说白了，就是能卖宝沃的地方咱们都可以设个点 。这种模式好不好呢？我觉得这要看品牌，对于五菱和宝骏来说很好，对于宝沃来说，就很难说了 。
而经销商看到这一条变革后，也傻眼了，我们辛辛苦苦投资这么多钱建立的标准4s店，今后别人随便找个门面，就可以开个销售点了？都是一样卖车？如果进货价再不统一，咱这标准4s店成本那么高，岂不是像傻瓜一样在卖车吗？老经销商的心里充满了疑问 。变革2:无限降低客户购买门槛，其实这是结合了神州买买车和神州车闪贷的优势 。
深度试驾，就相当于是利用神州租车的资源，反正车辆不出租的时候，都是受限制的，拿来试驾无非就是多耗点油费而已 。然后是0首付购车，这就是神州买买车的那套玩法，90天无理由退车，也是神州买买车现在玩的方式 。对于4s店现有的销售模式，这一项变革，应该是受欢迎的，因为确实拉低了门槛，必定会吸引更多的客流 。但是以租代售的销售方式，对于4s店的销售难度还是不小的，4s店更习惯用传统方式卖车，要么全款，要么贷款 。
这里面一套金融玩法其实很赚钱，但是经销商要合计的是，我忙前忙后，赚的钱进了谁的口袋？变革3:全新的售后服务体验，这个变革我觉得是最让宝沃经销商担心的 。因为第一条就是今后厂商要建立直修中心 小店维保 。什么意思呢，说白了，就是让4s店专注卖车，专注销售，剥离不必要的属性 。什么是不必要的属性？在厂家看来，售后就是不必要的属性 。
今后4s店模式改为旗舰店、专营店、销售点，你好好卖车，修车这种又脏又累的事就让我们来处理吧 。因此厂家开设直修中心，然后再尽可能多的合作开设“小店维保” 。大家想想，现有的宝沃经销商听到这些他们会怎么想？靠卖车赚钱？今后满大街跑的宝沃，他们的维修保养跟我无关？去厂家直修中心和合作的“小店”维修保养？神州租车、神州专车、神州买买车今后同时发力，那么多宝沃车今后的维修保养都跟我无关？我相信这一条会是四大变革中最核心，最决定成败的一条 。
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