盘点波音史上空难,波音767 _上空

换发“魔改”767真能成为波音的救星吗？

自从A330诞生以来，767的市场就一步步被蚕食了。不过也难怪767的定位本身就比较尴尬，说它是一款宽体机吧，其实767经济舱每排座位只比单通道的窄体机多了一个，而且货舱还并排装不下两个LD3集装箱。以至于后来波音索性就把767客机版本给停产了。相比之下767的货机版本倒是挺争气的，到目前位置依旧还有100多架储备订单，其中包括了美国军方订购的四十多架KC-46加油机。
这一方面也要归功于波音的最大竞争对手空客公司实在是拿不出好的货机产品。最近有消息称，波音公司将开发767的换发版本代号767-X，甚至波音会拿767-X来代替此前计划开发的NMA，用以夺回被A321LR抢占的市场份额。毕竟给老机型换发相比于重新研发一种全新机型在成本投入上要小得多，因而面临的风险也大幅降低。
所以对波音来说，开发767的换发版本不失为一个明智之举，即挽救了一款曾经的明星机型，又降低了投资风险。毕竟换发这种事儿，波音的竞争对手空客应该尝尽了它的“甜头”不过，关于给767换发波音目前还处在早期研究阶段，最终上不上这个项目仍旧是一个未知数。但是如果767-X项目最终启动，从我们的角度看，通过一个风险更低、成本也更低的“魔改”项目，为自己争取更多新机型的资源空间，波音或许真的能找到一个“破局之子” 。
有人说中国的航空公司很少订购波音757或767，这是怎么回事？

在上个世纪七十年代全世界范围内爆发了严重的石油危机，燃油价格高涨不下，各国民用航空公司苦不堪言。正因为如此，波音公司瞄准这一市场变化决定研发新一代的双发中、远程喷气式客机，这就是波音757和波音767两个系列。波音757于1979年开始启动研发工作，采用双发单通道布局，1983年投入商业运营，拥有波音757-200型和300型两个子型号，正常商载能力在200-250座之间，航程6000-7200km，从性能参数上来看有点类似今天超级加长版的波音737-800型。
波音767也是同期研发新一代波音远程客机产品，1978年启动研制计划，1982年交付客户。采用双通道半宽体设计，拥有波音767-200/300/400三个实际应用子型号，商载能力覆盖200-350座，航程能力比较远，在7300-11000km之间，可以实现跨大西洋直飞航线飞行。不过波音757和767两款客机的商业化运营则并不成功，受到了来自空中客车公司推出的A300/A310两款同级别型号客机的强烈竞争。
A300/310采用了更为大直径的宽体机身，从而能够在商载能力和燃油经济性方面提供更好的均衡，因而推出市场后大受航空公司欢迎。相比之下，波音757和波音767则显得比较尴尬，市场销售量比较低，因此，在2005年/2008年分别停产。国内航空公司在上个世纪八九十年代曾经购买了大约60架波音757和30多架波音767两种机型，波音757主要用于国内干线飞行和中近程国际航线，波音767主要用于中远程的国际航线。
总体数量上并不多，日后随着时间的推移，慢慢的被波音737/777以及空客A300/310和A330所取代了。截至目前，国内所有的波音757/767机型都已经淘汰了，全部退出现役。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。
你是否乘坐过波音747、767、777、787大型客机？坐过的话有何体验？