格利告诉我 ， 硅谷的投资者 ， 即使是看起来很强大的投资者 ， 也无法再控制那些年轻的、大部分是男性的科技创始人 ， 他们通常对他们的公司拥有投票权 。“在董事会任职的风险资本家变得越来越恭敬 ， 我想说 ， 他们变得更像是啦啦队长, 而不是运动员 ， ”他说 。他将这种变化归因于“一种历史中没有发生过的现象：获得无限制的资本 。“Benchmark的竞争对手 ， 一直在利用其在“政变”中产生的影响 ， 向其他创业公司的创始人批评它 。“你肯定不想拿走他们的钱 ， 看看他们对Uber创始人做了什么 ， ”格利说 。“我敢打赌 ， 这种对话已经发生过上百次了 。”虽然卡拉尼克的下台造成了很多负面影响 ， 但格利并不后悔 。“我相信 ， 历史将对我们的所作所为感到欣慰 ， ”他说 。
六、
每天 ， Uber都会与数以百万计的用户和数百万司机打交道 。参观Uber位于（纽约）皇后区的3万平方英尺的司机中心 ， 可以感受到这些互动会有多么复杂 。每天早晨 ， 成百上千的人(其中许多是移民)来到这里登记 ， 成为Uber的司机 。他们签了汽车贷款 ， 报名参加体检 ， 并在纽约繁琐的许可证制度方面得到Uber帮助 。
Uber因为利用司机而受到批评 ， 这些司机没有工作保障或福利 ， 而且公司已经不止一次降低了他们的佣金 。在卡拉尼克离职前不久 ， Uber意识到这是一个战略错误——如果公司想继续发展下去 ， 就需要吸引司机 ， 而不是排斥司机 。与此同时 ， 许多乘客在使用这个应用程序的时候 ， 感到越来越不舒服 ， 这个应用程序已经成为全球经济剥削的象征 。吸引司机现在是Uber的首要任务 ， 并称他们为“司机合伙人” 。
在印度 ， 司机们会定期罢工数日 ， 抗议工资下降 。在印度之行期间 ， 科斯罗萨西会见了一小群司机 ， 征求他们的反馈 。一些人抱怨说 ， Uber的德里地图没有反映当地公路上自发形成的弯路 。一位身穿白色礼服衬衫的胖司机建议该公司提供语音界面 ， 因为许多印度人不会写 。最后 ， 一位司机说:“对于与Uber合作了很长时间的合作伙伴来说 ， 有没有办法帮助他们省钱 ， 并为他们的晚年做好计划？某种方式可以激励我们成为长期的司机 ， 就像你激励员工一样？”科斯罗萨西点头表示同意 。“这不仅是印度的问题 ， 也是世界各地的问题 ， ”他回答说 。“我们一直在考虑短期的问题 。”
事实上 ， Uber的长期计划中 ， 司机的作用将会被减少 ， 相应的成本和复杂性将会降低 。该公司已经在四个城市开展了自动驾驶汽车试点项目 ， 并对自动驾驶的长途卡车进行了测试 。谷歌和通用汽车等几家公司正在竞相开发自己的自动驾驶技术 。Uber的计划 ， 始于2015年的先进技术部门 。今年 ， 它的车辆已经达到了三百万英里自动驾驶的里程碑 。这个部门现在有1500多名员工 ， 其中大部分都在匹兹堡市中心滨水区的一家原来是工厂的地方工作 。
对卡拉尼克来说 ， 自动驾驶汽车是公司的“明珠” 。当科斯罗萨西接手时 ， 曾考虑关闭这个项目 ， 因为它可能要花费数十亿美元 。在与该部门负责人埃里克·梅霍夫谈过后 ， 他决定不关闭该部门 。“如果你来这里看看——这不是五个人在车库里建造一辆小型的自动驾驶汽车 ， ”梅霍夫告诉我 。在加入Uber之前 ， 他在卡内基梅隆大学与他人共同创立了卡内基机器人公司 。“这一切都是为了实现自动驾驶车辆共享 ， 将其大规模部署 ， 并作为一种产品推广出去 。这是我们的未来 。”梅霍夫说 ， 现在的问题不是公司能否生产一辆自动驾驶汽车 ， 而是它能否快速、廉价地生产一辆 ， 以解决Uber的收入问题 。
