从7月份公测到现在 ， 短短三个多月时间 ， 为什么就不火了呢？探长认为以下几个是最重要的原因 。这时候如果车手保持方向不动 ， 那么下一秒车尾就会超过车头 ， 让赛车在赛道上来个180度调头 ， 甚至直接失控 。平心而论 ， 跑跑卡丁车手游其实是款好游戏 ， 不仅赛道、任务、车子高度原了端游 ， 而且延续了端游那种流畅的漂移 。
为什么F1赛车没有漂移？
如果你让一辆在高速弯过弯侧向G值可以达到4-5G的F1漂移过弯 ， 那F1这些引领赛车处于金字塔尖端的黑科技相当一部分就没用了 。作为柏油场地竞速赛的比赛 ， 无论是方程式还是房车都不会采用漂移过弯的方式 ， 原因主要就是因为这样慢 。即便是当今顶级拉力赛WRC ， 在柏油赛道上也更少采用漂移过弯了 ， 轮胎和悬挂系统的不断进步 ， 让拉力赛车在附着力好的赛段通过走线过弯 ， 也要比斯堪地那维亚式过弯要来得更快 。
F1这种赛车从设计上本身也并不适合用来漂移 ， 包括一些商业推广的路演 ， 或车手获胜的回场圈庆祝往往也就是原地烧胎或画个甜甜圈而已 。F1赛车在慢速弯中是比较忌讳后轮出现过多空转和滑动的 ， 会导致车辆瞬间失控 ， 即便是职业车手面对这种情况也很难救车 ， 极限高的赛车一旦轮胎打滑比那些极限低的赛车更难控制 。尤其F1现在禁止使用牵引力控制系统 ， 在慢速弯出弯时车手都要更小心的像挤牙膏一样挤压油门 ， 否则很容易导致车轮打滑 ， 这样的结果并不是漂移过弯 ， 而是直接失控打转 。
而在时速超过200km/h以上的高速弯 ， F1的空气动力学套件会对赛车起到强大的下压力作用 ， 即便这个时候赛车行驶在天花板上 ， 也不会掉下来 ， 车手几乎是不可能让车辆出现漂移的状态 。如果想欣赏汽车的精彩漂移还是去看专门的漂移比赛 ， 这种赛事是为数不多并不以竞速为获胜标准的比赛 ， 或者去看WRC赛车砂石或冰雪路面的比赛 ， 这种赛道是因为附着力太低 ， 赛车手必须通过不断改变车辆重心和指向姿态来获得更高的过弯效率 。
赛车为什么不能是自动挡？
赛车领域采用手动变速器的不少、但这种手动变速器与民用车上用的手动变速器完全不是一回事（所以用赛车来证明手动挡的价值是毫无意义的 ， 都不是一样的玩意就别往一块凑合了）；顶级赛事的车辆很多都是采用半自动 ， 当然这是国际汽联的要求、而并不是说手动挡有多快；汽联让用拨片、就上拨片 ， 让用推拉、那就只能用推拉式！为什么不允许使用自动挡？并不是说自动挡性能不行 ， 而是出于对竞技精神的考虑；比如游泳比赛中、不再允许使用鲨鱼皮泳衣 ， 工具太过于强大、就失去了竞技的味道；自动变速器是很强的 ， 朋友们日常使用的自动箱子性能不行只是因为不是顶级；威廉姆斯车队早在上个世纪90年代出使用过CVT变速器（DAF辅助威廉姆斯开发） ， 这款配备CVT变速器的赛车太过于强大、影响了公平！换句话说所有车队都依靠电子系统对车辆进行合理的干预 ， 那还要车手干什么？干脆弄个无人赛车比赛得了（不考虑人员伤亡、可以进一步减重 ， 成绩还能提高、所以人工驾驶其实大幅度降低了极限 ， 但这也正是竞技体育真正的魅力 ， 机器人比赛没意思）；传统的变速器无论是手动（含序列式）、At都存在动力中断的周期 ， 但CVT则不存在动力中断、这就成了一大利器；其次赛车领域 ， 对发动机转速的精确控制是每一个车手的基本素养（也可以理解成考核项）！而威廉姆斯的这款CVT变速器对转速的控制完全依靠电脑来完成 ， 在这种情况下车手的意义时什么 ， 干脆装个控制模块、遥控无人车比赛岂不是更好？装备很重要、但车手技术的比拼才是真正关注的 ， 所以国际汽联开始禁了一系列的电子配置比如ESP、ABS、主动悬架 ， 变速器方面禁止使用无动力中断的箱子 ， 这样一来CVT、双离合就注定无缘F1了 ， 而At真不适合极限竞技！所以自动挡及一系列电子配置的离去、其实是降低了F1领域的极限 ， 也可以理解成再强的车手、也斗不过电子设备；所以赛车领域为啥不用自动挡 ， 因为自动挡太强、强到可以让比赛失去悬念！当然这么说可能会伤害到手动粉的情感 ， 但实事求是比手动粉的感情更重要！Seamless Shift gearbox无缝换挡变速器最近看到很多帖子上都说F1赛车采用SSG无缝变速器、实际上这种说法是没有依据的 ， 国际汽联禁用威廉姆斯CVT变速器的一个理由就是动力不存在中断（民用CVT也是如此 ， CVT是不是也有高光时刻、哈哈）；而SSG的无缝换挡本身就与规则存在矛盾（国际汽联规则原意就是任何形式的连续可变式转速方式都是被禁止的）！而这所谓的SSG无缝换挡变速器其实就是双离合变速器（想无缝、一组离合做不到的）；这种变速器最早源于英美车队 ， 05年时配装的箱子、后来貌似没通过测试就直接被禁用了！到了09年迈凯轮推出新车Mp4-12c超跑 ， 采用的是意大利品牌格拉齐亚诺生产的七速双离合变速器、正式命名为无缝换挡变速器；所以这所谓的无缝换挡变速器SSG但本质终究是一款双离合、也是自动变速器 ， 就目前而言是不被允许应用在F1、或Wrc等顶级赛事上的！就性能而言这类无缝换挡双离合变速器是绝对碾压拖拉序列式的 ， 也正是太过于强大的性能、也就被禁止了！不会迈凯伦车系的多款民用超跑到是配装了SSG！赛用的序列式变速器严谨的说序列式变速器算手动变速器（当然F1用了电控换挡机构、算半自动）；不过手动的序列式箱子与民用手动箱还是存在有很大不同的；序列式变速器除了在起步、停车、倒车时需要踩离合（当然部分赛车没倒档） ， 其余行驶的时候都无需踩离合！如上图所示、离合器始终保持链接状态 ， 挡杆通过齿轮直接控制换挡鼓 ， 往前推杆、或往后推杆都能让换挡鼓转上几度、自然就能带动沟槽的移动 ， 而这时挂在沟槽上的拨叉（上图四个红点处）就会前后移动、从而实现换挡！所以赛用序列式在操作流程上、远比民用的手动变速器要简单（难度在于对转速的理解、以及控制） ， 至少人家不用踩离合、现在也基本看不到需要不停的脚踩离合的赛事了（至少用序列式箱子的赛车都无需在行驶中踩离合踏板了）；所以那些喜欢用赛车变速器来强调民用手动变速器多么多么好的朋友 ， 你们又该作何感想呢？虽然都叫手动、但不是一回事 ， 赛车变速器内的一片齿轮差不多都购买一辆手动乘用车了 ， 况且序列式变速器的操作也比民用手动箱子简单多了 ， 没法比！半自动的序列式变速器就拿WrC为例 ， 国际汽联的规则也是不断在调整 ， 今年这样、明年那样；有时候不让配备拨片、只能用原始的推拉 ， 现在貌似又匀速拉力赛车配备单侧的拨片；配备了拨片的序列式变速器就不属于纯粹的机械变速器了、虽然也会保留传统的挡杆；我们推拉挡杆时、可以直接控制换挡鼓、从而移动拨叉实现换挡（手动的真正意义靠手或脚来移动拨叉的位置） ， 但上了拨片、就没办法直接靠拨片移动拨叉了 ， 因为拨片链接的是线路、而不是传动部件！拨片可以理解成一个电动开关 ， 当驾驶者决定换挡时按下拨片（按下开关） ， 就会给系统下达一个换挡指令、系统执行换挡 ， 所以这就属于半自动范围了！手动挡的定义在于 ， 驾驶者选择换挡时机、驾驶者靠手脚完成换挡 ， 而半自动序列式在于换挡时机依然还是由驾驶者来决定、而换挡执行则由电控来完成了 ， 所以这就是半自动的定义；举一反三全自动就是换挡时机、换挡执行都是由系统完成！而F1赛车换挡用拨片、甚至对离合器的控制都是依靠拨片来完成 ， 所以F1赛车的变速器严谨的说属于半自动！实际上带拨片的拉力赛车也属于半自动；总而言之赛车不用自动变速器的原因是自动变速器太过于强大 ， 这与咱们玩游戏一样装备太过于强大、技术层面的意义就会被削弱 ， 那么玩家也就越来越少；赛车领域虽然很氪金、但国际汽联依然要表现出关键靠技术的态度 ， 所以很多可以提高赛车成绩的电子系统、自动变速器等配置都被禁止了 ， 实际上如果赛车领域全面使用自动变速器、成绩可以大幅度提高；甚至根据赛道的实际状况写一套自动驾驶程序、变速箱自动换挡程序 ， 跑出来的成绩远比车手的更好；这就好比无人机的机动性行远比人工驾驶飞机更强 ， 因为人体能承受的过载极限最大不过9G ， 而无人机则能轻松达到15G ， 所以赛车用手动、或半自动变速器反而让成绩出现下降（或者说用自动挡将更快） ， 只能说这是对竞技精神的妥协！ 。
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