（1）铁路里面是有很多工种的 ， 像机务段（开火车的） ， 工务段（修铁轨的）
， 供电段（修接触网的）等等 ， 像工务工种来说大致分线路工 ， 桥梁工 ， 轨道车司机 ， 探伤工等 ， 职务从班长 ， 副工长 ， 工长 ， 副主任 ， 主任这样 。工种的晋升等级依次是中级工 ， 高级工 ， 技师 ， 高级技师（这是相对于专科院校而言） ， 如果是本科院校那就是助理工程师 ， 工程师 ， 高级工程师；这是干部编制的路线 ， 起码要本科以上进铁路才能是干部编制 。
2.收入情况
上海局基本上所有正式职工收入都会在十二万左右以及更高 ， 工种来说最高的是铁路司机岗位 ， 可以在19万左右以及更高 ， 但是也是最辛苦的！这个收入也是在18个铁路局中前列的 ， 这是跟地区经济水平跟车辆开行的多少有很大关系 ， 其实像中国很多地区都是在负债运行 。但是铁路毕竟不是盈利单位 ， 人民铁路为人民也是铁路的根本宗旨！
总结就是想进铁路的 ， 想有个稳定工作跟收入 ， 能承受相对来说一定压力的（工作跟学习） ， 铁路单位还是不错的！[呲牙]
我是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的一名一线职工 。铁路职工工资各工种都不同 ， 铁路可分为车务 ， 机务 ， 工务 ， 电务 ， 车辆 ， 通信 ， 供电 ， 房建 ， 客运等段 。其中车务主要为车站值班员 ， 调车等工种；机务主要是火车司机；工务为线路工,负责铁路线路 ， 桥梁 ， 隧道的维修巡视；电务为信号工 ， 负责道岔 ， 轨道电路 ， 信号机等设备的巡视检修；通信负责各类铁路通信设施的维修；车辆负责火车车辆运营 ， 整备 ， 检修；供电负责电气化铁路的牵引供电 ， 接触网的检修；房建段负责归属于铁路的房屋的维修建设 ， 客运负责列车上为旅客服务 ， 主要工种为列车员 ， 乘务员等 。
目前铁路招聘主要分为校招和社招两种 ， 校招主要面向专业的铁路院校 ， 社招为符合铁路招聘条件 ， 相关专业学历的应往届毕业生 ， 中国铁路人才招聘网为全国铁路招聘的官方网站 ， 上面可以查询铁路招聘信息及动态 ， 投递简历 。
铁路职工工资各工种都不同 ， 各铁路局工资也不相同 ， 一线职工中工资较高的应该是机务段中的列车司机 ， 因列车司机工作时间较长 ， 劳动强度相对较大 。总体来说 ， 工资基本在6K至1w左右吧 。
普通 铁路工人也就是温饱 ， 每月到手四、五千元 ， 这钱拿的并“安稳” ， 因为时刻面临各种考核（扣钱） ， 什么红线、底线、A牌、B牌、C牌多如牛毛 。基层干部都是有指标的 ， 完不成任务就罚自己 ， 所以罚牌（扣钱）要看心情和任务量定 ， 人无完人 ， 每个人都能做到百分百那是不可能的 ， 所以常常鸡蛋都给你挑点骨头来 ， 比方说 ， 你什么章都没违 ， 帽子稍微歪了点 ， 定你个“衣冠不整”那你也没办法 ， 罚多少由他说了算 ， 个别干部更直接有本事你来制定“游戏规则”如今好多干部要不就是招聘 ， 要不就是关系……对基层基本都局限理论 ， 书上怎么说 ， 他就怎么做 ， 甚至还超越 ， 底下人当然叫苦连天 ， 因为理论与实际往往有一定距离 。一般来说 ， 从基层逐渐上来的干部比较体会职工的苦楚 ， 更人性化 ， 所以职工更佩服这些干部管理 ， 这些干部才是铁路系统最宝贵的财富 ， 与职工荣禄与共 ， 肝胆相照……个人看来 ， 无论是什么段长、科长、主任……你先到基层去干过三、五年与普通职工同吃同住才能走马上任这才最好 。
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