这样会造成一些问题，比如电池的散热问题 。这种高密度的电池集中布局，会产生大量的热量，需要及时排出 。这不仅需要电动汽车物理冷却类似于燃油汽车的电池水冷循环系统，还需要良好的电池控制系统 。否则不仅影响续航，还可能直接导致火灾 。在一个由数千节镍钴铝电池组成的电池组中，复杂的结构会使极片上的电流分布不均匀，局部电流过充，结果可想而知 。同样，部分电池组在放电过程中过度放电，也会引起自燃 。而且电池温控系统检测到高电压后，会快速释放压力 。泄压过程中的摩擦会使温度上升到电解液的闪点，从而引起爆燃 。虽然不是爆炸，但也很危险 。
电动车为什么会自燃？是托底把电池磨坏了吗？
电动汽车自燃有多少原因，但托底损坏电池包的可能性是最小的，主要原因是电池热失控 。电动汽车的电池包是布局在底盘看似很危险，但是燃油汽车的油箱不也是在底盘吗？电池包的壳体是金属，而汽车的油箱还是工程塑料，两相对比如碰撞托底出现明火显然是燃油车更危险，所以托底损坏电池包并不是电动汽车自燃的原因，真正造成自燃的是不同类型的电池包热稳定性有很大差异，核心因素为电池元素、其次为电池包封装工艺，首先看元素的影响 。
①·电动汽车自燃十台里有八台是使用镍钴铝电池（Tesla专用），这种电池不稳定的原因是过于追求能量密度，铝元素起到的主要作用是稳定化学反应的充放电过程，捏元素能起到提高能量密度的作用，而盲目相信铝的稳定效果而大量提升镍的比例，结果则造成了晶体结构的不稳定 。高镍三元正极在120摄氏度左右开始热分解，分解的过程中会释放原子态的氧元素，这是一种活性很高的元素；被热分解的氧与电解液发生氧化反应会产生大量的热，热量如果能够有效的通过电池包冷却系统降低或稳压，这种状态是可以保证安全的，
但是镍比例过高的镍钴铝电池释放的热量太高，在短时间内散热系统是无法有效降低温度的 。那么由上千节镍钴铝电池组成的电池包，复杂的结构会让极片上的电流分布不均匀，局部电流过大则会造成过充，结果是可想而知的；同理在放电过程中局部电池组过放，结果也会造成自燃，而且在电池温控系统侦测到高压后会快速泄压，泄压过程中的摩擦导致升温达到电解液的闪点则会爆燃，虽然不是爆炸但也是很危险的，
所以使用镍钴铝三元锂电是自燃率最高的类型，其次是镍钴锰、再次是镍钴锰酸锂，其晶体结构的稳定想要高的多，当然磷酸铁锂还是最安全的类型 。②·电池组的组装也是重要环节，正如上文所述如散热系统强度不高、局部出现电池组过充过放、电控系统与电池性能的匹配是否合理，这些因素也是有可能导致电动汽车自燃的，不过传统汽车制造商一般不会出现类似的问题，因车辆都是经过严格技术验证的 。
所以有些车看似自燃，但似乎是点着了后备箱但电池组还没问题，甚至还能从容的打开危险警示灯搬东西，从安全角度以正常人的思维去判断，第一时间也是灭火，所以通过现象看本质很多案例是行业竞争的表演，只是所谓的新势力造车还是要注意一些，毕竟这些车企大部分没有造车的能力，代工厂又是一些在新能源领域没有过多存在感的车企，而汽车制造是一项巨大的工程，这一领域不太可能出现所谓的“新手逆袭” 。
同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？
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