川藏铁路什么时间建,第二条进藏铁路川藏铁路 _进藏

新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!青藏地区主要铁路线路分布人口密度分布图。
川藏铁路多久能通车？

川藏铁路成都到雅安段、拉萨到林芝段都是在2014年开始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉萨到林芝段正线已经铺通，预计在2021年能够通车，拉林段也是西藏境内第一条电气化铁路。现在雅安到林芝段也已经开工了，而这一段将是川藏铁路最关键的一段，也是工程最为艰巨的一段，坐车走过318国道进藏的人想必对沿线的地理环境应该有深刻的印象，很多地段都是大山。
从四川盆地边缘上青藏高原，海拔高差大，地质条件复杂，所经过的地区又是地震带，这都将是施工中面临的难题，而且海拔高的地方气候恶劣，这对施工人员来说将是巨大的考验。现在修建铁路普遍都是逢山开洞、遇水架桥，尽量取直线路，所以运行山区免不了打长大隧道，从四川盆地去青藏高原要穿过的大山就更多了，几十公里长的隧道都有，整个川藏铁路大部分路段都将是隧道，在那种地质条件复杂的地区开挖隧道，有些情况只有开挖进去了才会知道，有很多不确定性因素。
川藏铁路的价值是什么？

川藏铁路目前东边建成了成都到雅安的线路，西边在建设拉萨到林芝的线路。最艰巨的工程将是雅安到林芝这一段，沿318国道走过川藏公路的人想必对沿线的地理环境有着深刻的印象。过去修川藏公路都如此艰辛，修铁路更不敢想象，但是现在随着科学技术的不断进步，以前不可能实现的事现在却可以实现。修建进藏铁路首先是战略上的意义，同时也能带动经济的发展，尤其是旅游业。
青藏铁路开通了十几年，进藏列车也就那么几对，好几对还是隔日开行。毕竟现在就那么一条进藏铁路，而且格尔木——拉萨段还是单线。四川是和西藏联系紧密的内地省份，但目前成都到拉萨坐火车还要走宝成线、兰渝线、兰青线上青藏线，绕了很大一个圈。如果川藏铁路建成，不仅是对四川来说是一条进藏的捷径，对整个南方地区来说都是进藏的捷径，也将减轻青藏铁路的压力。
为什么建那么多进藏铁路？

西藏地处中国西南部的青藏高原上，地理位置重要，战略意义重大，修建进藏铁路都是有战略方面的考虑。青藏铁路早在上世纪50年代末就开工建设，只是因为技术和经济等方面的原因，在80年代也只修建到青海格尔木。90年代的时候，关于进藏铁路的修建又再度提上议事日程，除了青藏外，还有川藏、滇藏的方案，那个时候川藏铁路的方案还是沿317国道走，滇藏则是现在从昆明经大理到香格里拉铁路继续向西北方向延伸进藏。
综合考虑，还是先建设青藏铁路，因为青藏铁路本身就修到了格尔木，而且从青海进藏的铁路，也就是格尔木到拉萨段，困难主要是多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，并没有那种险峻的高山，也不需要打那种特长隧道。2001年，青藏铁路格尔木到拉萨段开工，2005年建成，2006年开通。青藏铁路结束了西藏没有铁路的历史，但对于广大南方地区来说，走青藏线还是比较绕的，而且格拉段还是单线铁路，运能有限，所以进藏的旅客列车目前没有增加。