为什么现在有几个城市没有高铁，为什么有些城市没有高铁列车到达只有动车到达 _现在

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1，为什么现在没有动车全是高铁
2，为什么有些城市没有高铁列车到达只有动车到达
3，苏中地区的南通扬州都有高铁为什么泰州没有高铁
4，直到现在都没通高铁的两座省会是因为什么原因

1，为什么现在没有动车全是高铁因为现在全国都在建设高速铁路，运行的G字开头列车也逐渐增多，不过高速铁路毕竟还是少的，运行最多的还是普通列车z/k/t等等，相比之下D字开头高速列车也是比较多的。G和D都是高速列车，G字列车因为速度快对线路要求较严格。就拿京沪线上D字头的车，最高速度是250km/h，G字头的车，最高速度是300km/h，所以如果运行区间里有D字头的车，那么后面的车的最高速度就会受到限制，因为高铁的行车间距是有要求的。高铁开通带来的好处：1、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。2、高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。3、高铁有效解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。【为什么现在有几个城市没有高铁，为什么有些城市没有高铁列车到达只有动车到达】

2，为什么有些城市没有高铁列车到达只有动车到达应该与当时的设计时速有关，高铁设计时速是350，动车是250 。动车线路上就不能跑高铁。
3，苏中地区的南通扬州都有高铁为什么泰州没有高铁不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高铁路人说两句，在中国铁路本身不存在所为的什么高铁站，此种说法仅仅是路外人群在认知上的一种看法而己，作为绵阳来说从市情及人口和流动人口至少目前绵阳站完全能够适应满足的了人们的出行需求，以绵阳这种人口在一百万至二百万之间的地市来说无需一市多站并且也是浪费资源，从全国全省通高铁和快铁的地级城市看，一市几站基本上规模及客流由于过于分散所以是人少车少人流量更少，车站站房从设计建设上规模均偏小又因人流严重不足也会导致车站片区城市规划及建设不足，反而会导致人们的出行并不便利，从各方面目前来说至少绵阳还没有新建客运火车站的必要，当然如果以后因新线的发展和将来的远景规划则又是一回事。不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高铁路人说两句，在中国铁路本身不存在所为的什么高铁站，此种说法仅仅是路外人群在认知上的一种看法而己，作为绵阳来说从市情及人口和流动人口至少目前绵阳站完全能够适应满足的了人们的出行需求，以绵阳这种人口在一百万至二百万之间的地市来说无需一市多站并且也是浪费资源，从全国全省通高铁和快铁的地级城市看，一市几站基本上规模及客流由于过于分散所以是人少车少人流量更少，车站站房从设计建设上规模均偏小又因人流严重不足也会导致车站片区城市规划及建设不足，反而会导致人们的出行并不便利，从各方面目前来说至少绵阳还没有新建客运火车站的必要，当然如果以后因新线的发展和将来的远景规划则又是一回事。泰州目前是十三个市中未有已建或在建高铁的城市，但北沿江高铁，盐泰锡宜城际都有泰州。江苏的高铁建设前几年在苏南多一些，徐宿淮盐和连淮扬镇的开建才使苏北、苏中圆了高铁梦，但建设的速度与全国经济第二大省的位置不相适应。好在最近公布的沿江高铁建设规划力度加大了，泰州在今年可能就开建高铁了。不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高铁路人说两句，在中国铁路本身不存在所为的什么高铁站，此种说法仅仅是路外人群在认知上的一种看法而己，作为绵阳来说从市情及人口和流动人口至少目前绵阳站完全能够适应满足的了人们的出行需求，以绵阳这种人口在一百万至二百万之间的地市来说无需一市多站并且也是浪费资源，从全国全省通高铁和快铁的地级城市看，一市几站基本上规模及客流由于过于分散所以是人少车少人流量更少，车站站房从设计建设上规模均偏小又因人流严重不足也会导致车站片区城市规划及建设不足，反而会导致人们的出行并不便利，从各方面目前来说至少绵阳还没有新建客运火车站的必要，当然如果以后因新线的发展和将来的远景规划则又是一回事。泰州目前是十三个市中未有已建或在建高铁的城市，但北沿江高铁，盐泰锡宜城际都有泰州。江苏的高铁建设前几年在苏南多一些，徐宿淮盐和连淮扬镇的开建才使苏北、苏中圆了高铁梦，但建设的速度与全国经济第二大省的位置不相适应。好在最近公布的沿江高铁建设规划力度加大了，泰州在今年可能就开建高铁了。不要说福州和广州没有直达高铁，就连火车直达都没有，那是因为福州的火车通达都太差了，你们看看北京和上海的火车通达都有多高，可以直达大陆所有省会，连最远的拉萨也有始发直达列车，烟台，大连这些城市也存在直达火车，而福州可以吗？福州在省会城市里不止一个广州直达不了，还有拉萨，海口，银川，太原，南宁，石家庄直达不了，而广州就只有一个福州直达不了，如果说福州仅有一个广州直达不了，那还好解释，可是福州还有其他城市直达不了，而广州的火车通达范围就广了，北到哈尔滨，南到海口，最远的拉萨和乌鲁木齐也可以直达，连烟台，大连这些城市也可以直达，和北京上海一样，而福州做不到。为什么北京上海广州是一线城市呀，福州是一个二线城市，原来就是北京上海广州火车通达度太高了，福州太差了。福州和广州没有直达高铁，最主要的原因就是福州火车通达度太差了。不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高铁路人说两句，在中国铁路本身不存在所为的什么高铁站，此种说法仅仅是路外人群在认知上的一种看法而己，作为绵阳来说从市情及人口和流动人口至少目前绵阳站完全能够适应满足的了人们的出行需求，以绵阳这种人口在一百万至二百万之间的地市来说无需一市多站并且也是浪费资源，从全国全省通高铁和快铁的地级城市看，一市几站基本上规模及客流由于过于分散所以是人少车少人流量更少，车站站房从设计建设上规模均偏小又因人流严重不足也会导致车站片区城市规划及建设不足，反而会导致人们的出行并不便利，从各方面目前来说至少绵阳还没有新建客运火车站的必要，当然如果以后因新线的发展和将来的远景规划则又是一回事。泰州目前是十三个市中未有已建或在建高铁的城市，但北沿江高铁，盐泰锡宜城际都有泰州。江苏的高铁建设前几年在苏南多一些，徐宿淮盐和连淮扬镇的开建才使苏北、苏中圆了高铁梦，但建设的速度与全国经济第二大省的位置不相适应。好在最近公布的沿江高铁建设规划力度加大了，泰州在今年可能就开建高铁了。不要说福州和广州没有直达高铁，就连火车直达都没有，那是因为福州的火车通达都太差了，你们看看北京和上海的火车通达都有多高，可以直达大陆所有省会，连最远的拉萨也有始发直达列车，烟台，大连这些城市也存在直达火车，而福州可以吗？福州在省会城市里不止一个广州直达不了，还有拉萨，海口，银川，太原，南宁，石家庄直达不了，而广州就只有一个福州直达不了，如果说福州仅有一个广州直达不了，那还好解释，可是福州还有其他城市直达不了，而广州的火车通达范围就广了，北到哈尔滨，南到海口，最远的拉萨和乌鲁木齐也可以直达，连烟台，大连这些城市也可以直达，和北京上海一样，而福州做不到。为什么北京上海广州是一线城市呀，福州是一个二线城市，原来就是北京上海广州火车通达度太高了，福州太差了。福州和广州没有直达高铁，最主要的原因就是福州火车通达度太差了。目前我国所有的地级市基本都覆盖了铁路网，少数没有接入铁路线的地区也就是边疆某些地方了，因此普铁线路没啥好说的了，但是我国的高铁还没有完成八纵八横线路，所以目前我国还有很多城市没有连入便捷的高铁网络，使得部分城市之间交通依然非常不方便。即使是我国最发达的长三角地区，依然还有几个城市没有连在高铁网络，有很多城市之间来往很不方便。比如说上海和扬州，以及整个苏北城市群，目前都没有高铁，往返上海和苏北城市群花费时间非常久。咱们先看上海和扬州的距离。直线距离约250公里不到，高速公路近300公里，开车的话至少要4-5个小时。所以开车从上海去扬州耗时非常久。那么坐火车怎么走呢？很遗憾，目前上海到扬州之间没有直达高铁，最快的交通方式是从上海高铁到镇江（1个小时），但是镇江到扬州之间也没有高铁，所以要坐公交车过长江就到扬州了。这样走的话，2个小时就可以从上海到扬州，但是要转车，换乘，非常麻烦。扬州，就是这样一个尴尬的城市，虽然距离镇江也就20多公里，但是由于京沪高铁通过镇江，而不是通过扬州，使得扬州没有连入长三角高铁网。事实上，扬州一直到2016年才通了动车组，当时是建了宁启铁路，也就是南京到南通启东的铁路。所以，要想坐高铁从上海到扬州，还要先到南京再从南京绕一圈去扬州。还是要花费3个小时以上的时间。所以，扬州和镇江仅仅隔了一条长江，结果从上海出发到2个城市，去镇江只要1个小时，去扬州至少要3个小时。在现代社会，时间就是金钱。因为扬州到上海的交通非常不方便，而上海是整个长三角地区的核心城市，你离核心太远，你的发展速度就跟不上。不仅是扬州，整个苏北地区的城市GDP都很差。看看2017年江苏省13个地级市GDP情况。位于苏中、苏北的扬州、盐城、泰州、淮安、连云港、宿迁都排在后面。当然扬州GDP比镇江高一点。但是扬州面积6000平方公里，镇江只有3000多平方公里，扬州几乎是镇江2倍，但是GDP才比镇江高一点，实在是因为吃了交通不便的亏。要知道，历史上扬州一直是历史文化名城，在隋唐大运河时代，扬州一直是江南地区最富有的城市，一直到清代，扬州和苏州都是相提并论的城市。但是苏州现在GDP已经早就进入万亿俱乐部，扬州离苏州早就差太远了。根本原因就是扬州一直没有进入高铁时代。扬州始终没有进入中国高铁网，一直到现在扬州还没有和长三角城市群的高铁连起来。扬州如此，苏北的盐城、宿迁、淮安和连云港这几个城市，都是如此，它们都没有通往上海的高铁。要知道江苏可是咱们国家最富裕的省份，13个地级市GDP全部进入全国百强城市。即使这样还有这么多城市没有连入高铁网。不过也快了。正在建设的连淮扬镇高铁即将结束苏北城市群不通高铁的历史。连淮扬镇铁路全长305公里（其中：扬州段约132公里），为客运专线，途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，设计时速250公里/小时，规划输送能力达客运350万人/年。项目总投资464.62亿元（含长江大桥投资54.15亿元），2014年底开工，建设工期四年半。预计2019年底可以全线通车。到时候扬州去上海高铁就可以缩短到2个小时。另外，还有一条沿海高铁也在建设之中。等这几条高铁建好之后，整个苏北地区将彻底接入长三角高铁网络。苏北地区的城市到上海的交通将非常方便，这将彻底改变苏北地区经济落后面貌。所以说咱们国家未来的发展还有很大空间。不是有高铁嘛，只是要绕道而且已，另外，上海~重庆就算也高铁(现在有动车)，也要至少六七个小时，性价比不如夕发午至至Z257(如果将Z257改走衢景九的话，则有望夕发朝至)，要赶时间不如飞机。上海~重庆已经有25T车底的大直特了，性价比第一高铁路人说两句，在中国铁路本身不存在所为的什么高铁站，此种说法仅仅是路外人群在认知上的一种看法而己，作为绵阳来说从市情及人口和流动人口至少目前绵阳站完全能够适应满足的了人们的出行需求，以绵阳这种人口在一百万至二百万之间的地市来说无需一市多站并且也是浪费资源，从全国全省通高铁和快铁的地级城市看，一市几站基本上规模及客流由于过于分散所以是人少车少人流量更少，车站站房从设计建设上规模均偏小又因人流严重不足也会导致车站片区城市规划及建设不足，反而会导致人们的出行并不便利，从各方面目前来说至少绵阳还没有新建客运火车站的必要，当然如果以后因新线的发展和将来的远景规划则又是一回事。泰州目前是十三个市中未有已建或在建高铁的城市，但北沿江高铁，盐泰锡宜城际都有泰州。江苏的高铁建设前几年在苏南多一些，徐宿淮盐和连淮扬镇的开建才使苏北、苏中圆了高铁梦，但建设的速度与全国经济第二大省的位置不相适应。好在最近公布的沿江高铁建设规划力度加大了，泰州在今年可能就开建高铁了。不要说福州和广州没有直达高铁，就连火车直达都没有，那是因为福州的火车通达都太差了，你们看看北京和上海的火车通达都有多高，可以直达大陆所有省会，连最远的拉萨也有始发直达列车，烟台，大连这些城市也存在直达火车，而福州可以吗？福州在省会城市里不止一个广州直达不了，还有拉萨，海口，银川，太原，南宁，石家庄直达不了，而广州就只有一个福州直达不了，如果说福州仅有一个广州直达不了，那还好解释，可是福州还有其他城市直达不了，而广州的火车通达范围就广了，北到哈尔滨，南到海口，最远的拉萨和乌鲁木齐也可以直达，连烟台，大连这些城市也可以直达，和北京上海一样，而福州做不到。为什么北京上海广州是一线城市呀，福州是一个二线城市，原来就是北京上海广州火车通达度太高了，福州太差了。福州和广州没有直达高铁，最主要的原因就是福州火车通达度太差了。目前我国所有的地级市基本都覆盖了铁路网，少数没有接入铁路线的地区也就是边疆某些地方了，因此普铁线路没啥好说的了，但是我国的高铁还没有完成八纵八横线路，所以目前我国还有很多城市没有连入便捷的高铁网络，使得部分城市之间交通依然非常不方便。即使是我国最发达的长三角地区，依然还有几个城市没有连在高铁网络，有很多城市之间来往很不方便。比如说上海和扬州，以及整个苏北城市群，目前都没有高铁，往返上海和苏北城市群花费时间非常久。咱们先看上海和扬州的距离。直线距离约250公里不到，高速公路近300公里，开车的话至少要4-5个小时。所以开车从上海去扬州耗时非常久。那么坐火车怎么走呢？很遗憾，目前上海到扬州之间没有直达高铁，最快的交通方式是从上海高铁到镇江（1个小时），但是镇江到扬州之间也没有高铁，所以要坐公交车过长江就到扬州了。这样走的话，2个小时就可以从上海到扬州，但是要转车，换乘，非常麻烦。扬州，就是这样一个尴尬的城市，虽然距离镇江也就20多公里，但是由于京沪高铁通过镇江，而不是通过扬州，使得扬州没有连入长三角高铁网。事实上，扬州一直到2016年才通了动车组，当时是建了宁启铁路，也就是南京到南通启东的铁路。所以，要想坐高铁从上海到扬州，还要先到南京再从南京绕一圈去扬州。还是要花费3个小时以上的时间。所以，扬州和镇江仅仅隔了一条长江，结果从上海出发到2个城市，去镇江只要1个小时，去扬州至少要3个小时。在现代社会，时间就是金钱。因为扬州到上海的交通非常不方便，而上海是整个长三角地区的核心城市，你离核心太远，你的发展速度就跟不上。不仅是扬州，整个苏北地区的城市GDP都很差。看看2017年江苏省13个地级市GDP情况。位于苏中、苏北的扬州、盐城、泰州、淮安、连云港、宿迁都排在后面。当然扬州GDP比镇江高一点。但是扬州面积6000平方公里，镇江只有3000多平方公里，扬州几乎是镇江2倍，但是GDP才比镇江高一点，实在是因为吃了交通不便的亏。要知道，历史上扬州一直是历史文化名城，在隋唐大运河时代，扬州一直是江南地区最富有的城市，一直到清代，扬州和苏州都是相提并论的城市。但是苏州现在GDP已经早就进入万亿俱乐部，扬州离苏州早就差太远了。根本原因就是扬州一直没有进入高铁时代。扬州始终没有进入中国高铁网，一直到现在扬州还没有和长三角城市群的高铁连起来。扬州如此，苏北的盐城、宿迁、淮安和连云港这几个城市，都是如此，它们都没有通往上海的高铁。要知道江苏可是咱们国家最富裕的省份，13个地级市GDP全部进入全国百强城市。即使这样还有这么多城市没有连入高铁网。不过也快了。正在建设的连淮扬镇高铁即将结束苏北城市群不通高铁的历史。连淮扬镇铁路全长305公里（其中：扬州段约132公里），为客运专线，途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，设计时速250公里/小时，规划输送能力达客运350万人/年。项目总投资464.62亿元（含长江大桥投资54.15亿元），2014年底开工，建设工期四年半。预计2019年底可以全线通车。到时候扬州去上海高铁就可以缩短到2个小时。另外，还有一条沿海高铁也在建设之中。等这几条高铁建好之后，整个苏北地区将彻底接入长三角高铁网络。苏北地区的城市到上海的交通将非常方便，这将彻底改变苏北地区经济落后面貌。所以说咱们国家未来的发展还有很大空间。苏中的南通、扬州都在建高铁，扬州高铁建设近尾声，明年即2020年底即将开通。泰州不少人经常会问，泰州怎么没有高铁？心中很是不爽，特希望泰州有高铁。泰州作为年轻的地级市，知名度不高，底子薄，而交通是个系统工程，不是想有就能有的，需要很多年的精心准备，计划还需得到国家批准，高铁的兴建不是简单的事。好在盐泰锡常宜高铁线最近有消息了，不过哪天动工还不知道，泰州人总算有了盼头了。只要泰州努力把经济发展好，逐步地会什么都能有的，切不可浮而不实的整天幻想着吞并东台、海安等地的狂妄想法。泰州一些人整天在网上想吞并这个，吞并那个的，人家凭什么让你吞并？没有好处，人家凭什么跟着你跑？你能给人家带来名还是利了？吃亏的事你愿意干吗？泰州好好努力吧，面包会有的。