为什么高铁有的车没有一箱油，为什么有的动车卖无座票有的不卖无座票 _高铁

本文目录一览

1，为什么有的动车卖无座票有的不卖无座票
2，为什么高铁用电不烧油啊
3，动车01车厢01是不是对座
4，为什么高铁不像公路一样靠右走
5，铁路局为什么现在都是高铁普通车却少了
6，紧急情况下列车长有没有权利让高铁司机停车
7，火车和高铁为什么没有安全带
8，火车飞机汽车车辆高铁哪个是不同类的词语

1，为什么有的动车卖无座票有的不卖无座票不管是动车还是高铁，都卖无座票，只是无座票会很少，只是不像普通列车那样，无座票可能会占一半。当你看到有的动车卖无座票，有的显示无票时，说明无票的连无座票也卖完了。

2，为什么高铁用电不烧油啊为什么用电而不烧油？简单说，就是电动机动力强劲！在电源不成问题的情况下，内燃机的动力性能无论哪方面都远不如电动机。也就燃气轮机某些时候可以和普通非超导的电动机稍微抗衡一下，活塞机和电机相比永远是渣中之渣。火车和高铁说明了这个道理，如果油比电的动力强，那还何必进行电气化改造？原动机的动力输出有扭矩、转速等指标，而决定这两种指标的是功率。而衡量不同的原动机动力性能谁更强，最关键要看【功率密度】。说白了就是，看电动机和内燃机同样的功率，谁的体积重量更小。你看看：铁路内燃机车头的柴油机占了整个车头的空间，而电力机车包括高铁列车，驱动电机都是直接装在车底下、装在车轮上（转向架上），可见其体积之小！还有特斯拉的电动汽车，和同功率的燃油车相比，燃油车的汽油机占据了整个机舱，而特斯拉的电机只装在差速器上，还装了两台，前后桥各一台，足可见电动机的体积之小、功率密度之大。汽车为什么电动车跑不过燃油车？瓶颈在于电池，目前的电池性能严重拖了后腿。电池的能量密度只有燃油三十分之一，就是说：同等体积和重量的燃油，所蕴藏的能量是电池的30倍。这样一来，汽车上的电机就不能选用功率太大的。输出功率大，必然意味着能耗高。在电池能量十分有限的情况下，过大的输出功率就会造成充电一整天、上路5分钟的尴尬局面。因此除了特斯拉等高端电动车以外，普通的电动车的驱动电机都比同级别燃油车的内燃机功率低马力小，就是为了尽可能延长续航时间。马力小的车当然跑不过马力大的，也因此给吃瓜群众们造成了“电动机跑不过内燃机”的假象！其实都是电池害得...... 而火车和高铁是不需要电池的，它有固定的轨道，只要在轨道上空架设电线（接触网），像无轨电车一样给它供电就可以了。在电源不成问题的地方，电动机永远是老大。而汽车和飞机没有轨道、只能使用电池，而电池现在又这么不给力，所以它们只能使用内燃机，其实就是迫不得已。P.S. 有人说电动机转速低，专业航模上只有巴掌大、动辄10千瓦、转速轻松破20000甚至更多的无刷电机笑而不语... 哦不，一个只有几块钱的空心杯电机都能达到40000r/m 。【为什么高铁有的车没有一箱油，为什么有的动车卖无座票有的不卖无座票】