大舜号海难沉船事件,大舜号海难事故报告( 二 ) _沉船

如此恶劣的天气，是不容出海的，烟台海监局也下达了严禁出海的通知，北岛港和国营港所有的船只在烟台海监局的控制下都已经停港没有出航。
唯有在地方港的“大舜”号，利用海监局的漏洞，偷偷的溜出了港口，强行出海，于1999年11月24日下午1时30分，从山东烟台港出发往辽宁省大连市。
明知海上风浪很大，这个“大舜”号还要冒死出海，当然是为了利益，这个利益有多大才会让它不顾生死呢？据测算，“大舜”号每跑一趟的收入大约有几十万人民币，在那个时候，这是相当大的收入了。所以说，这种只要有钱赚就不考虑安全生产的行为无异于谋财害命
巨额利益的驱使，使得“大舜”号不顾严禁出海的禁令，冒着巨大的危险，拿全船三百多条人命为赌注，开启了谁也没有想到的死亡之旅。
到了15时３０分时，海面上风浪越来越大，平均风力达到了10级，瞬时阵风则更大，一个接一个的十几米高巨浪，狂暴的扑了过来，“大舜”号就像一只无助的小船，在巨浪的拍打下剧烈的摇晃起来。不能再往前开了，因为前方的海风更大，海浪更高。这时“大舜”号的船长，已经为自己这次冒险出航感到后悔了，因为在大自然的狂暴面前，他无法确保船舶的航行安全了。他当即向烟台有关方面请示，经批准后掉头返航，此时已是16时２０分。

见势不好返航是最好的选择，但遗憾的是，当年49岁，有19年海运经验的船长曲恒明，在调头时却犯了个不应该犯天大的错误，他转弯转的太急了！把船的侧面对着了风口，顺风行驶变成了横风行驶。
我们开车的都知道，在大风天气过大桥的时候，最怕遇见横风，弄不好就会被吹侧翻，造成车毁人亡的事故，所以我们在高速公路上经常会遇到让驾驶员注意横风的提示。海上也是这样，别看轮船是个庞然大物，它在大自然的威力面前，可以说在一定程度上是弱不禁风的。
此时处于横风下的“大舜”号，在惊涛骇浪的接连打击下，更加剧烈的摇晃了起来。摇摆产生的强大力度，一下子崩断了船上系住汽车的钢缆，失去了钢缆控制的汽车，在船舱内来回撞击，最后因为撞击导致漏油着火，大火很快蔓延，烧到了轮机舱，电缆被烧断，舵机失电，船舶失去了控制。猛烈撞击的汽车还把船舱撞出了洞，致使海水灌入到了船舱内。
凄厉的火灾报警铃声惊动了船上工作人员，曲船长赶到船舱起火部位指挥救火，火势已经很猛了，船员们放了４条水龙带救火，但由于一侧的消防孔早已堵塞，很快就没有了消防水源。“开动水雾灭火系统！报警求援！疏散乘客！”船长下达命令。船舱里的乘客在慌乱中穿好了救生衣，被服务员带到甲板上。由于灭火效果不佳，火势一直在蔓延，无法控制。底舱里许多汽车，由于燃烧不断，油箱陆续爆炸，使火势持续增大。
船长令大副、二副组织人员灭火。二副打开汽车舱侧门，发现舱内浓烟滚滚，在没有探明火情的情况下，就立即关闭舱门，并通知驾驶台开启压力水雾系统灭火。同时，轮机长、大副带人去关闭汽车舱通风筒，但艉部一通风筒没能关闭。