22：20分，交通部海监局告知海军“大舜”轮只是着火，还没有沉没并再次请求救援 。为此海军总部命令海军686号放弃返航，并驶向交通部门所告知的地点 。
23：00分，海军686舰抵达出事海域，但没有发现大舜轮，再次怀疑“大舜”号已沉没 。
不久，海军686舰观察员目视发现“大舜”号，于是边用高频机与之联络，一边向其靠近 。
23：30分时，联络接通 。“大舜”号船长急切地向海军686号舰艇求救：“686号船，请快快来救我们” 。这时686号舰艇距离“大舜”轮不到100米，舰上的海军官兵已经能够清楚地看到“大舜”轮上晃动的慌乱人影 。
23：38时，“大舜”号船体左倾加剧到90°，并突然倾覆，倒扣在离烟台牟平姜格庄云溪村海岸1.5海里处，船底露出水面，艏向324°，船位37°28′.5N/121°47′.6E，当时水深约21米（含潮高4米） 。从686舰远远看去，“大舜”号的灯光突然全部熄灭 。猛地一个浪涌，“大舜”号就翻过去了，倒插在浅海中，风浪过后，只有被烧得红红的船底露在水面上，除了极少数留在甲板上的旅客，绝大部分的旅客被困在了船舱中，生存希望极为渺茫 。
因为风浪太大了，海军686舰的许多士兵只好把自己绑在船身上，一边努力稳定船身，一边把救生圈和缆绳抛给落水者，大部分生还者都是由686舰救上来的，可以说，686舰上军人们尽了最大的努力了 。海军686舰军官说：当我们接近大舜号以后，就在我们眼前一百米左右，大舜号眼看着沉没了 。沉没以后，当时海边上漂起来一些救生筏、苹果、拖鞋，还有一些衣服什么的，一些杂物、木板什么的 。
686舰战士说，看到海上漂着到处都是东西，也有救生艇，很多东西，因为是晚上，也不知道人在哪儿，反正过去慢慢找，摸索着找 。结果看到一个救生艇，向救生艇靠近，发现上面有人，于是打皮缆过去 。他们看不到！当时他们非常紧张，没有注意到这个皮缆 。然后我们打了多少根皮缆，最后才把他们拉进来 。
“大舜”号所属的烟大公司，在接到求救信号后，则派了本公司的“齐鲁”轮、“兴鲁”轮（均为空载客滚船）前往救助，但由于风浪太大，两船均未能抵达现场 。
在驾驶室的二副周国兴，在黑暗冰冷的海水中，本能地摸到背后三米处的一个门，猛地打开，穿在身上的救生衣浮力一下子将他扯到海面上 。他在夜光中看到离他不远处有个救生筏便游过去，只见一双手向他伸过来，他上了救生筏 。船在侧身下沉时有位广州的徐健询还在舱里，他机智击碎玻璃窗浮到了水面 。还有28岁的大连青年邵明会，也是在水下冲破船舱玻璃，憋了一口气奋力游泳，终于浮上了海面 。
最终，载客304人的“大舜”号，仅有22青壮年名生还，而且还是靠自行游到岸边或救援船边，自救成功，其余282人则遇难 。
惨烈的“大舜”号死难者打捞过程中，出现了一个令人触目惊心、惨不忍睹的悲壮场面：一对婆孙紧抱而死，至死也不分离！
事后，曲船长遗体在驾驶舱被潜水员发现，他没有离开驾驶舱一步，直到生命的最后一刻，直至汹涌的海水灌入，他也没有在乘客之前逃生 。
令人震惊的是，在“大舜号”沉没前一个月的10月17日，该公司的“盛鲁”轮发生1人死亡、1人失踪、50多人受伤的重大沉船事故 。同一家公司，同一条航线，同一种类型的船，因相似的原因在短短一个月内两次沉没，是在国际航运史上也是罕见的 。另外，该公司还曾发生过“大华”轮失火事故 。
事故调查结果最终认定，“11·24”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故 。烟大公司等有关单位的安全管理存在严重问题，对这起事故负有重要责任 。
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