蔚来汽车也许认为通过这种方式可以长久的和用户建立联系 。但是，你是否可以有资金挺到那个时刻呢？一般电池成本占到一辆车成本的40%-50%，按照现在蔚来汽车的亏损速度，可能挺不到此项业务成为主角的那一刻 。总体上，蔚来汽车对于未来规划也缺少一些节点（比如定个小目标，赚1个亿之类的） 。他应该在技术上走得更加稳健，而不是大跨度的进入烧钱拼市场份额的阶段 。
蔚来汽车的老大李斌最近很火啊，又是融资又是热搜的，他到底是个什么样的人啊？
其实，就从我个人的角度来看，我觉得李斌是一个很低调的人 。李斌的一生非常的传奇，他最知名的产业不是蔚来汽车，而是易车网，毕业于北京大学社会学专业的他，毕业后并没有从事他原本的行业，而是选择了进入了汽车领域，这个行业对于2000年的中国并不兴起，因为当时的中国经济并不景气，刚刚开始兴起改革开放，所有的领域都在含苞待放，等待着勇敢的企业家们打开市场 。
李斌通过他卓越的远见，看中了未来可能兴起的汽车行业，如今看来，他是非常有见地的 。大学时代的刻苦努力造就了他的成功，大学期间辅修的互联网，让他的一生都受用，所以毕业之后，通过自己的努力开创了易车网，一个属于他的商业之国，也解决了很多人的就业问题 。然后年又通过极其敏锐的观察力，看准了新能源行业，开创了属于自己的新能源汽车品牌-蔚来新能源汽车，为中国的新能源行业增资添彩 。
蔚来汽车经营大幅度下滑，而理想汽车却完成5.3亿美元C轮融资！对此，你怎么看？
先说蔚来，蔚来的经营下滑和之前的战略失误有关系 。新车型开发要钱，推广要钱，建体验厅要钱，承诺的换电站建设、加电服务都要钱！大家可能也看明白了，蔚来搞的这一套高成本的服务花样很多，但大多数时候，这些服务就是花拳绣腿中看不中用 。目前蔚来这个阶段，现金流并未有效转正 。而产品却因为“自燃”坏了口碑，而蔚来产品定位总体偏中高端，缺乏接地气的大众产品，可以说，蔚来走中高端路线放弃中低端市场的打法实际上已经被市场打回重修了 。
不客气的说，如果蔚来不能更接地气的把产品做扎实，把产品做得更接近年轻消费层级，接下来的颓势是很难逆转的 。毕竟我们中国人的商业逻辑中，量入为出是正道！再说理想汽车 。目前我们对它同样并不看好 。虽然融资进行到了C轮，拿了5.3亿美元的融资 。但我们之前也分析过，规模化量产的前期是最烧钱的，行业里面包括特斯拉在内无一例外，对于一家马上要去量产上规模的新公司来说，这不到40亿人民币的资金实际上并不算多 。
【对蔚来汽车来说 蔚来汽车融资】作为对比，我们把之前蔚来的C轮融资拿出来作对比，蔚来2017年底在C轮可是拿到了10亿美元的融资的 。不到两年，这笔钱就已经烧得七七八八了 。理想汽车的车型和蔚来定位很像 。所以，理想汽车的C轮融资，实际上是勉为其难缩了水，够不够支撑它后续的量产还不好说 。唯一的期待是，李想不要犯李斌犯过的错，切记放下身段，踏实做事 。
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