对蔚来汽车来说蔚来汽车融资 _蔚来

CFO谢东萤离职，蔚来汽车融资故事该如何继续？

额，可以继续讲故事啊。就是愿意听故事的投资商，不多了。汽车是个烧钱的行业，李斌可能没想到蔚来的故事由于政策因素和特斯拉的国产突然就讲不下去了，而没有了现金流的支持，蔚来的日子确实不好过。蔚来的营销模式和CRM闭环设计其实是非常有新意的，但是需要强运维和大资金来维持，一般的车企是靠经销商的保证金来维持现金流，可是蔚来的销售模式并没有大量经销商来支持，现金流只能靠融资，这样的不正常循环，着实难为在CFO这个岗位上的在任者。
融资“续命”后蔚来汽车5月份销量继续下滑，你对此怎么看？

其实有些模式是看得懂，烧钱归烧钱，未来或可有转机。比如马斯克的space x，他一开始的钱就够发射三次，结果三次都失败了。然后东拼西凑，搞第四次。其猎鹰火箭技术目标明确，通过回收火箭来降低成本，造猎鹰9大约6000万美元，如果能够不停的回收成功，那么有可能去太空仅仅需要6万美元燃料和运营支出。这个技术有难度，有技术节点，从猎鹰1到猎鹰9，他也成功了。
前面烧钱也挺值。比如页岩油，个体户虽然打出了页岩层石油，但是油井有好有坏，有些地方打油成本高，这个时候他们烧钱，到处开油田，投入，那个时候2014年油价最低跌下40美元，资本市场不停烧烧烧，就是觉得页岩油边际成本会下降，随着技术推进。如果等到技术成熟再去开采，黄花菜都凉了。比如爱迪生卖灯泡、2.5美元成本的灯泡卖40美分，他觉得成本能递减，结果烧钱3年，第四年成本22美分，他获得了很大市场份额。
外国说完了说国内。阿里前期也烧钱，但很简单的道理，先培养商户，然后通过商户排位竞争和一些数据服务来赚钱。腾讯免费的QQ和微信，赚钱的却在游戏和支付等其他领域。滴滴也好理解，亏这么久就是为了形成市场垄断，虽然垄断的不彻底。但是烧钱者至少也知道是怎么回事。美团，饿了么思路也清晰，拼掉对手。即使如不太符合逻辑的瑞幸咖啡。
最近我也感觉有点道理可讲。毕竟星巴克的故事虽好，但是星巴克并没有太多的壁垒。万一某天我们全国人民喜欢瑞幸不喜欢星巴克，就像喜欢华为不喜欢三星一样，搞不好真有一波强劲商机。其要先建设门店，然后再开始增加门店客流，同时用服务品质换取价格提升。唯独蔚来汽车，我大约至今也没有看懂。很明显他烧钱非常厉害，19年一季度营收16.312亿，而净亏损26.52亿。
这亏损跑赢营收是为那般，如果按照这个烧钱进度，100亿续命大约也就1年不到。不过亦庄国际也不是冤大头，投资是奔着新车ES6和其所谓的L4自动驾驶的新ET7项目去的。从特斯拉和waymo的艰辛技术拓展历史可以知道，如今无人驾驶两条路线，特斯拉完全靠用户敢闯的精神，用视觉摄像头。而谷歌waymo则在传感器上面小心的设定环境参数。
Waymo说了，世界应该无法达到L5，但是在一定区域限定，通过不停反复的使用这些无人驾驶车辆并收集环境数据，还是可以勉强到L4的。然而，如今的无人驾驶车辆基本上依然都需要驾驶员。结果一张嘴蔚来汽车从L2反复跳票直接跨越到L4了。不否认技术大约是现成的，但是数据根本不足。唯一可说的，大约就是蔚来汽车的电池出租策略，就是买车不买电池，后续充电服务管电也管电池，如果数量足够大，蔚来汽车有可能成为一家充电服务企业。