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市大小，面对家用汽车快速发展的今天，任何城市的交通问题，都在凸显着城市管理者的能力，都在拷问城市管理者的智慧。通过行政强制手段，我们有了汽车限购、道路限行、上路限号等等办法。而除此外，更加有智慧，效果更好的方法并不多。我们这里就以北京的公交车专用道为例，评估一下实际效果。目前，北京市的各大主路，特别是各大环路，多在上下班的高峰时间段里，人为的划出一条公交专用道，目的是让公交车快速通过，缓解交通拥堵。这个看似很有智慧，很合理的办法，实际效果似乎并不那么合人意，有时甚至是相反的。第一，早晚高峰是路上车辆最多的时间段，这个时间最需要的是充分利用现有道路资源，让所有的车辆加快通过。而公交专用道恰恰在这个时间段里，把原本的四车道变成了三车道，三车道变成了两车道，浪费了有限的道路资源，人为把道路变窄，加大了道路主流车辆，即社会车辆的拥堵程度。第二，事实上公交专用道在这个最拥堵的时间段里，经常出现空路情况。原因很简单，公交车是有时间间隔的，北京基本都是每5--10分钟左右才有一辆过去，剩余的时间里这条道路就白白的空在那。而主流的社会车辆又不能走这条车道，只能全部挤在剩余的车道上，结果自然是让交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。笔者经过几年的上路观察，公交专用道在高峰段的实际使用率(按时间)只有50%左右。第三，有人说你可以去做公交车不开私家车啊。的确，设立公交专用车道的本意，就是鼓励大家不开车而去乘坐公交车。但是，实际情况并非随着人的意愿而转移。首先公交车是有间隔的，数量也是相对固定的，不会因为你不开私家车就有变化。只要有间隔，道路就会出现空路情况；其次，很多城市并没有因为设立了公交专用道，路上的私家汽车就减少了，坐公交的人也没有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什么变化。主要的原因是公交车的线路都是固定的，解决不了大多数人上班和回家最后一公里的问题。所以认为设立了公交专用道就可以减少汽车上路数量，增加坐公交车的人数，只是一厢情愿的想法，实际效果并未如此。第四，实践证明，在早晚上下班高峰期，人为的让道路变窄和不间断的变空一条车道，不但没有缓解交通压力，反而使早晚高峰期的交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。其实，我们不妨逆向思维一回，公交专用道不是不可以设立，只是我们是不是把限制使用的时间段都搞反了呢。北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。那是肯定的，滴滴一味地迁就乘客，司机到达上客地点，如果乘客没到，必须等待五分钟，否则取消司机有责，扣分，滴滴在软件里面提醒司机，到达地点，打开双闪，等待乘客，无论什么路况，高峰期，单车道必须等待，这就有悖于交通安全法，车辆哪能在有限的路况下，长时间的停车，这势必造成后面的车通行不畅，造成拥堵，现在滴滴比法大，双闪一打，世界都是滴滴的，再有用数据说道理，天津客管办一位处长曾经公布过，天津市有60多万辆私家车注册滴滴，经常接单的有40多万辆，，交管局曾经有一个统计数据，一辆营运车辆出行的频率，相当于10辆私家车的出行频率，这无形中就把接单滴滴的私家车，放大到400万辆，这么大的出行频率能不堵车吗，国家提倡大力发展公共交通，公交，地铁才是国家倡导的出行首选，而不是全民开网约车，当然了，滴滴等背后的资本家希望越多车辆接单越好，因为高抽成，资本家才不管堵不堵车，它们关心的是怎么样挣取更多的抽成，来给背后的股东挣更多的钱，看看滴滴的大股东都是谁，软银集团，日本的，高盛集团，美国的，是滴滴帮着这些嗜血资本祸害国家，还有，司机开车过程中接单，驾驶中必须盯着手机，接单后边开车边打电话，行驶中接到单，司机为了少绕路，一般都是紧急制动，连续变换多条车道，左转，右转，调头，这势必造成后车为了不发生交通事故，采取制动措施躲避，曾经有一项数据，在高峰期，一辆车紧急制动，会造成后面的几百米发生拥堵，还有一个原因，因为现在网约车95%以上都不合法，司机在运送乘客过程中，如果去的是敏感地点，害怕被逮着，几乎开滴滴的，都有查车报点群，边开车，边聊微信，造成事故大幅度增加，一旦发生事故，就会造成一定区域的堵车，总之，大力发展网约车，不是方便了出行人群，而是造成路面拥堵恶化的首因，也是国家投钱建设的地铁，公交出行工具的严重浪费题:说说公交专用道那些事近日，国内媒体又公布了中国最拥堵城市的排名，其中诸如哈尔滨，贵阳等这些三线城市，也都名列前茅。可见交通拥堵已经不分城市大小，面对家用汽车快速发展的今天，任何城市的交通问题，都在凸显着城市管理者的能力，都在拷问城市管理者的智慧。通过行政强制手段，我们有了汽车限购、道路限行、上路限号等等办法。而除此外，更加有智慧，效果更好的方法并不多。我们这里就以北京的公交车专用道为例，评估一下实际效果。目前，北京市的各大主路，特别是各大环路，多在上下班的高峰时间段里，人为的划出一条公交专用道，目的是让公交车快速通过，缓解交通拥堵。这个看似很有智慧，很合理的办法，实际效果似乎并不那么合人意，有时甚至是相反的。第一，早晚高峰是路上车辆最多的时间段，这个时间最需要的是充分利用现有道路资源，让所有的车辆加快通过。而公交专用道恰恰在这个时间段里，把原本的四车道变成了三车道，三车道变成了两车道，浪费了有限的道路资源，人为把道路变窄，加大了道路主流车辆，即社会车辆的拥堵程度。第二，事实上公交专用道在这个最拥堵的时间段里，经常出现空路情况。原因很简单，公交车是有时间间隔的，北京基本都是每5--10分钟左右才有一辆过去，剩余的时间里这条道路就白白的空在那。而主流的社会车辆又不能走这条车道，只能全部挤在剩余的车道上，结果自然是让交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。笔者经过几年的上路观察，公交专用道在高峰段的实际使用率(按时间)只有50%左右。第三，有人说你可以去做公交车不开私家车啊。的确，设立公交专用车道的本意，就是鼓励大家不开车而去乘坐公交车。但是，实际情况并非随着人的意愿而转移。首先公交车是有间隔的，数量也是相对固定的，不会因为你不开私家车就有变化。只要有间隔，道路就会出现空路情况；其次，很多城市并没有因为设立了公交专用道，路上的私家汽车就减少了，坐公交的人也没有因此而增多了，北京更是如此，基本感受不到有什么变化。主要的原因是公交车的线路都是固定的，解决不了大多数人上班和回家最后一公里的问题。所以认为设立了公交专用道就可以减少汽车上路数量，增加坐公交车的人数，只是一厢情愿的想法，实际效果并未如此。第四，实践证明，在早晚上下班高峰期，人为的让道路变窄和不间断的变空一条车道，不但没有缓解交通压力，反而使早晚高峰期的交通变得更加拥堵，行驶更加缓慢。其实，我们不妨逆向思维一回，公交专用道不是不可以设立，只是我们是不是把限制使用的时间段都搞反了呢。重庆堵车严重我之观点：重庆作为新兴的大都市（直辖市），堵车很正常，但堵的原因主客观两方面都有，客观上，随着城市的发展，人民生活水平的提高，汽车增多是必然，车子多，势必增堵。其二，重庆作为山城，受地形所限，要扩宽道路受一定限制。其三，重庆是一座在老工业城市，以前的建设限制了如今一些地方的拓展。其四，重庆以前的规划，没有考虑到如今的发展之快，所以在以前的设计上为如今的发展增加了难度。从主观上看，重庆由于车辆的增多，市内很多公路边允许停车，占用了公路，使不宽的公路变得更窄小，客观上增添拥堵。（停车场，库太少）其二，市内限速一些地方限速过低，也给拥堵造成了条件。其三，礼上行人，作为交通管理部门的出发点是好的，但由于一部分行人的自觉性达不到这种文明的要求，边走边看手机，红灯也闯（少数），本来绿灯已亮，车子为了礼上行人，不得继续停在原地让行人，当车让完行人准备开行时，红灯又亮了，车只有继续停在原地，致使本来就拥堵的公路更加拥护。（车，人本来就有红灯停，绿灯行的规定，现又来了礼让行人）。其四：交通管理部门一些地方，在设置红绿灯时不太合理，一小段路上设置多处红绿灯，也给拥堵造成了人为条件。以上均为个人观点，对否？反供参考。北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。北京的拥堵问题，说一千道一万最根本的原因就是车多，这是个历史问题。等到不得不管制的时候其实已经晚了！五六百万辆车还不算外阜的车，每天还有限号，在北京几百条严重拥堵的路段，天天能看到车辆排着长龙！这些单单搞修路能解决吗？！无非是多了条拥堵的路罢了。城市发展的不均衡导致全国各地的人来北京发展，车辆在三四年之间疯狂增长，经济是上去了，路也堵了，车位也紧张了！现在在北京开车上路的十个人有七八个不是本地人，有的很多人已经回老家了，但是车牌在租给人用，要想减少车辆，外地户籍名下的车辆报废后重新参加摇号，这样十五年后你看吧！车辆就能大幅的减少，或重新提供近五年完税证明，才能换新车，不过这种方法减少的车辆会少很多。这里没有歧视问题，北京对本地人的保护政策其实并不多，是名副其实很包容的城市！有一定的政策倾向也是很合理的。想在修路或是别的方面做文章，收效会很小，人多车多就是根本矛盾，大家拭目以待吧！车辆过多、停放无序、意外事故、疏导不利。各地城市应根据上班高峰和车辆拥堵时间做出相应规定，比如改变上班、上学时间，车辆出行时间限制等等。谢邀。地铁是解决不了交通拥堵的根本问题，去广州这种地方看看就知道。只有多管齐下才能解决交通拥堵问题。1：高架桥是做好的办法，像中环路就是最好例子。观山湖区、白云区未来的清镇，贵安新区可以考虑通过高架桥连接各区域主干道和中环路连通。2：适当的参照之前的车辆限号政策。3：交通管理也是关键，限制货车等高峰期的进出时间。如黑车、出租车、摩托车等非法占道行驶，限制电瓶车上高架等等。（中环上有时候一个电瓶车占公交专用道一个占了边上是慢车道。能顺利通行的就一个道，贵阳的出租车最损害贵阳的城市形象，有时候三个道，出租载客一横就占用了两个车道，贵阳出租车加塞也是天下第一。）4：合理设置红绿灯等。太难写了，先到这里吧。那是肯定的，滴滴一味地迁就乘客，司机到达上客地点，如果乘客没到，必须等待五分钟，否则取消司机有责，扣分，滴滴在软件里面提醒司机，到达地点，打开双闪，等待乘客，无论什么路况，高峰期，单车道必须等待，这就有悖于交通安全法，车辆哪能在有限的路况下，长时间的停车，这势必造成后面的车通行不畅，造成拥堵，现在滴滴比法大，双闪一打，世界都是滴滴的，再有用数据说道理，天津客管办一位处长曾经公布过，天津市有60多万辆私家车注册滴滴，经常接单的有40多万辆，，交管局曾经有一个统计数据，一辆营运车辆出行的频率，相当于10辆私家车的出行频率，这无形中就把接单滴滴的私家车，放大到400万辆，这么大的出行频率能不堵车吗，国家提倡大力发展公共交通，公交，地铁才是国家倡导的出行首选，而不是全民开网约车，当然了，滴滴等背后的资本家希望越多车辆接单越好，因为高抽成，资本家才不管堵不堵车，它们关心的是怎么样挣取更多的抽成，来给背后的股东挣更多的钱，看看滴滴的大股东都是谁，软银集团，日本的，高盛集团，美国的，是滴滴帮着这些嗜血资本祸害国家，还有，司机开车过程中接单，驾驶中必须盯着手机，接单后边开车边打电话，行驶中接到单，司机为了少绕路，一般都是紧急制动，连续变换多条车道，左转，右转，调头，这势必造成后车为了不发生交通事故，采取制动措施躲避，曾经有一项数据，在高峰期，一辆车紧急制动，会造成后面的几百米发生拥堵，还有一个原因，因为现在网约车95%以上都不合法，司机在运送乘客过程中，如果去的是敏感地点，害怕被逮着，几乎开滴滴的，都有查车报点群，边开车，边聊微信，造成事故大幅度增加，一旦发生事故，就会造成一定区域的堵车，总之，大力发展网约车，不是方便了出行人群，而是造成路面拥堵恶化的首因，也是国家投钱建设的地铁，公交出行工具的严重浪费