30万元以内，特斯拉model Y还有对手吗？
我的车是唐DM，开了model Y后感触颇深，发现比亚迪在3个方面不如特斯拉，其差距很大，奉劝想买新能源车要三思，只有明白优缺点之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降价之后哪些车企慌了？答案：同价位的电动车企和二线豪华品牌都慌了 。在model Y降价以后，沃尔沃和理想ONE都给意向车主打了电话，宣称有了新的优惠活动，且优惠力度很大 。
27.6万元起售确实让很多人心动了，销量一直不错的理想0NE要33.8万元起售，而蔚来EC6则是36.8万元起售 。论品牌力和产品力，特斯拉肯定都在理想和蔚来之上，现在价格还更便宜了，能竞争的对手就更少了，销量已经证明了一切 。如果说一定要找一个对手，从产品力、研发实力、专利数量，以及消费者认可度来看，或许只有比亚迪可以和特斯拉竞争了 。
我自己是唐DM车主，也开过一段时间model Y，对两车的优缺点感触颇深 。按理说model Y是纯电动车，唐DM是插电式混动车，应该用唐EV来比较，两者都属于纯电动车，起售价也差不多 。可是唐EV的销量太差，侧方面已经证明了不是model Y的对手，而唐DM就不同了，市场认可度和销量一直不错，说明可以和model Y一较高低 。
在我看来，比亚迪注重设计感，特斯拉注重科技感，正是因为造车理念的不同，比亚迪和特斯拉走着两条完全不同的路线，让唐DM和model Y互有优势 。至于谁更胜一筹，接下来我将具体分析，希望给想买新能源车的读者一些有价值的信息 。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 辅助驾驶能力唐DM配置很高，但是却不如model Y，主要差在了 辅助驾驶能力 。
唐DM出厂配置就很高，但是主要体现在硬件配置上，软件配置上就不如model Y了 。model Y可以正在地实现全车0TA升级，这点我真的深有感触，以辅助驾驶为例 。3年前我开model 3的时候，打开自适应巡航功能，model 3给我的感觉就是短视，例如前方100米有一辆车，只有在接近50米时才会做出反应，造成制动很急，影响驾驶体验 。
打开自动变道功能，model 3在变道上总是会出现二次回正，正常的车主驾驶车辆变道，会慢慢驶向旁边车道，而model 3则是快速变道，再不断地修正，整个过程很抖 。3年前的model 3像是一个新手司机，这种体验会降低信任感，而现在驾驶model Y就完全没有了这种感觉 。model Y辅助驾驶功能已经像是一个老司机了，懂得在合适的时机做出判断，刹车很线性，变道也干脆利落，能够明显的感受到特斯拉的辅助驾驶功能在学习进步 。
特斯拉的车像是现在的智能手机，可以通过系统升级来提升驾驶体验感，而唐DM却有点像功能机，出厂的配置就是终身的配置 。虽然唐DM的辅助驾驶功能也很好用，但是和model Y存在较大的差距，这种差距或许会越来越大 。因为辅助驾驶功能在硬件配置上好超越，但是在算法上却需要大量的行车数据，特斯拉的销量越来越高，其行车数据就会越来越多，辅助驾驶能力就会优化的越来越好 。
比亚迪的价值观是：“一辆电动车最大的豪华是安全”，但是辅助驾驶能力代表着未来汽车发展方向，希望比亚迪在辅助驾驶上尽快拿出自己的解决方案 。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空间唐DM的车身尺寸，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm 。model Y的车身尺寸，长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm 。
从车身尺寸上来说，唐DM看着要更大一些，但是乘坐空间却不占优势 。唐DM有两套动力系统，为了把发动机、变速箱、动力电池和电机同时放在车身上，就得压缩乘坐空间，导致地台相比一下燃油车和电动车要高一些 。model Y就是纯电动车平台打造的了，在乘坐空间上有一定的优势，加上轴距较长，内部空间看着很大，尤其是后排空间非常宽敞 。
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