C919发动机迎来突破,c919发动机 _c919

中国C919客机问世，发动机都来自进口，为何还被称为国产大飞机？

这个题目，又扯到了飞机“发动机”的问题上。不知道从啥时候开始的、一提到国产飞机??、无论是战斗机、直升机、还是运输机、民航客机总要拿“发动机”说点事，好像谈到国产飞机、“发动机”成了一个梗和绕不开的话题。首先，来简单介绍一下国产“C919”双发/涡扇发动机、单通道大型干线客机。该型号客机，是具有“完全独立知识产权”从零开始设计、技术论证、生产、制造、已经开始试飞的新型号飞机。
该型号飞机采取“知识产权”在我、“核心技术”在我，与国际合作是国际民用飞机，通用的合作模式。（国产C919、原型机首飞资料图片）（国产C919主要国际合作的地区和国家、多个国家航空制造公司）（参与国产C919飞机的部分合作国家和航空制造公司）（国产C919客机、原型机以及初期型号采用的是通用公司的LEAP–1C涡扇发动机）（国产“长江/CJ–1000型涡扇发动机）国产大型飞机的“心脏”动力系统涡扇/WS–18、涡扇/WS–20已经在路上了。
美国“波音”、欧洲“空客”公司在民用大飞机的研发生产过程中同样采取“国际大合作”的模式，无一例外。（美国“波音”系列民航客机）（以上为，美国“波音”、欧洲“空客”飞机零部件生产制造、飞机整体组装在中国的合作企业）（欧洲“空客/A320”大型飞机）中国航空制造业（包括航空发动机）、是在一穷二白完全是在零基础上发展起来的、仅仅用了短短60余年的不懈努力，从飞机以及发动机修理、组装、仿制到一步步走独立设计、生产、制造，可以说来之不易……抬起头看看太空中自由飞翔的“神舟”神舟飞船和“太空舱”那上面可没有一点点“进口”货……不要说花钱买了、人家连中国上去看一眼，都不可能。
国产大客机C919和CR929 ，发动机成最大瓶颈，自主动力能顶上吗？

确实，航空发动机受制于人，也就是国产大客机的心脏被国外抓着。没有了心脏，那是肯定飞不起来的。就如今的情况来看， C-919的发动机并没有被限制，仍然可以从CFM公司买到。而CR-929的发动机更有多种选择，基本上也不存在被限制的情况。不过，能用国产航空发动机那最好了，是根本不会被国外卡脖子的。但是，现阶段，无论是C-919 ，还是CR-929的航空发动机，都无法使用国产的。
毕竟，两种航空发动机还在研发之中。但是， C-919客机发动机的国产化替代工作近在咫尺，而CR-929客机的发动机的国产化替代工作要比C-919慢一些，最终都是可以顶上的。C-919客机所用的航空发动机有两种选择，分别是:进口CFM的LEAP-1C ，国产的长江-1000A 。CR-929客机所用的航空发动机有四种选择，分别是:进口罗罗公司的瑞达1000 ， UEC公司的PD-35 ，中乌两国联合的AI-38 ，国产的长江-2000AX 。
C-919客机选择LEAP-1C航空发动机的原因在2021年11月5日，商飞与CFM国际签署了购买19架份的LEAP-1C航空发动机以及短舱，并用于C-919客机。这也就是说， C-919客机的发动机并没有被限制，仍然可以大量的引进。不过在诸多航空发动机中选择了LEAP-1C ，还是有深层次的考量。要知道CFM公司是由美国通用，和法国赛峰联合成立的。