最后如果一切顺利 ， 长江-1000A航空发动机 ， 就可以装上配套飞机进行实际运用试飞 ， 设计定型或者取得适适航证之后就可以投入使用 。目前来看 ， 长江-1000A航空发动机在2017年完成了核心机的点火 ， 并达到了100%转速 。在2018年整机启动成功 ， 在随后试验之中达到预定转速 。最近的则是 ， 在2022年前1月10日 ， 有消息透漏 ， 长江-1000A航空发动机已经进入了项目审定阶段 。
最快预计在2023年 ， 就可以装上C919客机使用了 。由此可见 ， 长江-1000A航空发动机是可以取代 ， LEAP-1C航空发动机成为C-919客机所用的航空发动机 。毕竟长江-1000A航空发动机是为C-919客机量身打造的 。CR-929客机所用的航空发动机目前来看 ， CR-929客机的航空发动机有4种选择 。
现成的航空发动机 ， 也就只有被空客A350使用的瑞达1000航空发动机 。其它的如俄制PD-35航空发动机 ， 国产长江-2000AX航空发动机 ， 中乌联合研制的AI-38航空发动机 。都处于研发阶段 ， 距离实用还有一段很长的路要走 。瑞达1000航空发动机瑞达1000航空发动机是由英国罗罗公司研发的 ， 该发动机主要被波音-787大型客机使用 。
其风扇直径为2.84米 ， 涵道比为10:1 ， 总压比为42:1 ， 推力为35.38吨 。PD-35航空发动机不过进度最快的也就是俄制PD-35航空发动机 ， 该航空发动机于2016年开始研发 ， 在2021年完成了核心机的测试 ， 在2022年完成了气体发生器样机的组装 。在具体技术上 ， 还可以使用3D打印来进行发动机配件的生产工作 。
如此一来 ， 就可以加快该航空发动机的研发进度 。尽管如此 ， PD-35距离装机使用还有不短的距离 。PD-35航空发动机的推力 ， 预计在24吨~40吨之间 ， 采用了增材制造技术 ， 也使用了轻质材料 ， 耐热涂层 ， 数字设计等诸多先进工艺 。AI-38航空发动机而AI-38航空发动机 ， 也就是安-124运输机所用的D-18T航空发动机的升级版 ， 其推力为23.4吨 。
那么 ， 经过升级之后的AI-38航空发动机的推力是可以超过30吨的 ， 毕竟要用于CR-929的话 ， 推力小于30吨也不够的 。长江-2000AX航空发动机长江-2000AX航空发动机是我国商发研制的 ， 其风扇直径达到了3米 ， 据称其推力可以超过35吨 。长江-2000AX的发展历程在2020年3月 ， 长江-2000AX航空发动机的核心机就已经完成了“点火” 。
此时 ， 长江-2000AX航空发动机核心机的代号为C2XC-101 。而到了2020年8月份 ， 商发就展开了长江-2000AX验证机 ， 低压部件遥测系统硬件配置的招标工作 。这意味着长江-2000AX发动机已经进入验证机试车阶段 。根据目前长江-2000AX航空发动机的进展来看 ， 其已经快要进入工程研制阶段 ， 距离上高空台和挂机试飞也没多久了 。
只要这两个步骤完成之后 ， 就可以小批量投产 。那么 ， 距离量产也就不远了 。初步预计的是 ， 长江-2000AX航空发动机 ， 在2025年就可以被研制出来 。综合来看 ， 长江-1000A航空发动机完全具备替代LEAP-1C航空发动机的实力 ， 即便由于某些原因 ， 无法进口LEAP-1C航空发动机时 ， 长江-1000A航空发动机是完全可以堪用的 。
【C919发动机迎来突破,c919发动机】有了长江-1000A ， C-919客机最重要的心脏就可以免于受到国外的限制 ， 自主权完全掌握在自己手中 。而长江-2000AX航空发动机的进展 ， 要比长江-1000A稍慢 ， 这也在情理之中 。毕竟有了研发C-919的经验之后 ， 其中走过的弯路 ， 在CR-929上就可以避免 ， 也为CR-929的快速研发打下了基础 。无论如何 ， 在大客机上 ， 国产航空发动机 ， 是必然要顶上去的 ， 只不过是时间问题 。
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