最后如果一切顺利 , 长江-1000A航空发动机 , 就可以装上配套飞机进行实际运用试飞 , 设计定型或者取得适适航证之后就可以投入使用 。目前来看 , 长江-1000A航空发动机在2017年完成了核心机的点火 , 并达到了100%转速 。在2018年整机启动成功 , 在随后试验之中达到预定转速 。最近的则是 , 在2022年前1月10日 , 有消息透漏 , 长江-1000A航空发动机已经进入了项目审定阶段 。
最快预计在2023年 , 就可以装上C919客机使用了 。由此可见 , 长江-1000A航空发动机是可以取代 , LEAP-1C航空发动机成为C-919客机所用的航空发动机 。毕竟长江-1000A航空发动机是为C-919客机量身打造的 。CR-929客机所用的航空发动机目前来看 , CR-929客机的航空发动机有4种选择 。
现成的航空发动机 , 也就只有被空客A350使用的瑞达1000航空发动机 。其它的如俄制PD-35航空发动机 , 国产长江-2000AX航空发动机 , 中乌联合研制的AI-38航空发动机 。都处于研发阶段 , 距离实用还有一段很长的路要走 。瑞达1000航空发动机瑞达1000航空发动机是由英国罗罗公司研发的 , 该发动机主要被波音-787大型客机使用 。
其风扇直径为2.84米 , 涵道比为10:1 , 总压比为42:1 , 推力为35.38吨 。PD-35航空发动机不过进度最快的也就是俄制PD-35航空发动机 , 该航空发动机于2016年开始研发 , 在2021年完成了核心机的测试 , 在2022年完成了气体发生器样机的组装 。在具体技术上 , 还可以使用3D打印来进行发动机配件的生产工作 。
如此一来 , 就可以加快该航空发动机的研发进度 。尽管如此 , PD-35距离装机使用还有不短的距离 。PD-35航空发动机的推力 , 预计在24吨~40吨之间 , 采用了增材制造技术 , 也使用了轻质材料 , 耐热涂层 , 数字设计等诸多先进工艺 。AI-38航空发动机而AI-38航空发动机 , 也就是安-124运输机所用的D-18T航空发动机的升级版 , 其推力为23.4吨 。
那么 , 经过升级之后的AI-38航空发动机的推力是可以超过30吨的 , 毕竟要用于CR-929的话 , 推力小于30吨也不够的 。长江-2000AX航空发动机长江-2000AX航空发动机是我国商发研制的 , 其风扇直径达到了3米 , 据称其推力可以超过35吨 。长江-2000AX的发展历程在2020年3月 , 长江-2000AX航空发动机的核心机就已经完成了“点火” 。
此时 , 长江-2000AX航空发动机核心机的代号为C2XC-101 。而到了2020年8月份 , 商发就展开了长江-2000AX验证机 , 低压部件遥测系统硬件配置的招标工作 。这意味着长江-2000AX发动机已经进入验证机试车阶段 。根据目前长江-2000AX航空发动机的进展来看 , 其已经快要进入工程研制阶段 , 距离上高空台和挂机试飞也没多久了 。
只要这两个步骤完成之后 , 就可以小批量投产 。那么 , 距离量产也就不远了 。初步预计的是 , 长江-2000AX航空发动机 , 在2025年就可以被研制出来 。综合来看 , 长江-1000A航空发动机完全具备替代LEAP-1C航空发动机的实力 , 即便由于某些原因 , 无法进口LEAP-1C航空发动机时 , 长江-1000A航空发动机是完全可以堪用的 。
【C919发动机迎来突破,c919发动机】有了长江-1000A , C-919客机最重要的心脏就可以免于受到国外的限制 , 自主权完全掌握在自己手中 。而长江-2000AX航空发动机的进展 , 要比长江-1000A稍慢 , 这也在情理之中 。毕竟有了研发C-919的经验之后 , 其中走过的弯路 , 在CR-929上就可以避免 , 也为CR-929的快速研发打下了基础 。无论如何 , 在大客机上 , 国产航空发动机 , 是必然要顶上去的 , 只不过是时间问题 。
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