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1，benelli黄龙600多少钱benelli黄龙600指导价是39800元。黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量为600cc，也叫贝纳利600 。造型特点型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。【钱江黄龙600cc，钱江黄龙600cc】

2，钱江黄龙600cc上市时间是明年上半年在首届中国国际摩托车及零部件交易会上，钱江携旗下的BENELLI（贝纳利）、GENERIC和KEEWAY（凯威）及钱江摩托悉数参展。简约而不简单的展台、多品种多排量产品的陈列、酷炫精致的产品外型和漂亮性感的车模，吸引了不少参观者驻足品鉴。????? 作为知名的民族品牌，钱江在制造和开发的软硬件上处于业内相对领先地位，在摩托车研发上积极进取，并以引领消费潮流为目标。此次展出的畅跑、金钢、风尚、风行等新生代车型，针对即将成为消费主流的80后、90后而设计制造，在吸收传统车型优点的基础上，融汇了贝纳利顶尖技术和设计理念，是代表发展趋势的新一代摩托车；源自贝纳利经典设计风格，富有动感外观设计的钱江钱龙，开创了城市运动休闲摩托车的潮流；首次亮相的钱江黄龙则是此次车展上的明星，并列四缸600mL发动机、双顶置凸轮16气门、水冷电喷引擎，赛车技术的偏置单减震和钢管摇篮车架，最大输出功率能达73.5kw，据悉该车明年将在国内上市，售价约5万人民币。

3，各位大神贝纳利502C和黄龙600怎样选择我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！黄龙车主凑个热闹。第一次了解黄龙心情是这样的：这不钱江呀！钱江你要上天吗？四缸水冷高转发动机，单此一项领先国内一众摩企一百步。借别人一个说法：钱江凭一己之力一夜之间使中国跻身一流摩托制造强国之列，虽然是末位。我的黄龙是2013年底购车上牌，小问题有，比如油箱底部浮子底座处渗漏汽油，转向灯高速中直接飞走了等等。发动机很好呀，无异常振动，声音还算好听。这个价我没啥不满意的。而且它是偏性能取向的运动街车，经过纵情激烈的体验过后，谁会在乎有俩爪子就能解决的些许瑕疵呢。关于黄龙断头，我有话要说。直观一些方便大家理解，自行车实用速度约十几公里每小时，90排量的小摩托实用车速在每小时七十公里左右。大家可以想象对比下，从轮胎到车架到前后叉，最终体现在重量上，强化了多少倍才能应付得了相应速度下的冲击力。黄龙有过断头事件很可能是真的，没有亲历过那个现场，不好判断和评论，以下纯属个人揣测：一辆车行驶中刹下车过个小坑，怎么就会断了呢？关键是怎么样刹车过坑。首先大排高速情况下刹车只能用前刹车，就是说乘员及车体的绝大部分重量会通过龙头和前叉作用在前轮上。如果急减速的话，过载G值可能相当高，。有学物理的朋友可以估算下大约有几个G 。黄龙出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤。如果两个G那就是四百多公斤。在所有这些重量的突然作用下，前叉龙头已经接近承受极限，这时路面的稍许坑洼就成为压垮骆驼的的最后一根稻草…也许此时车速只有十几公里每小时了。如果不幸被我猜中原因，那这真的是极端情况。所以如果你跑得很快，尽量别紧急制动。如果只是个坑或者一块砖之类，把好方向减油轧过去比紧急刹停来的安全。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！黄龙车主凑个热闹。第一次了解黄龙心情是这样的：这不钱江呀！钱江你要上天吗？四缸水冷高转发动机，单此一项领先国内一众摩企一百步。借别人一个说法：钱江凭一己之力一夜之间使中国跻身一流摩托制造强国之列，虽然是末位。我的黄龙是2013年底购车上牌，小问题有，比如油箱底部浮子底座处渗漏汽油，转向灯高速中直接飞走了等等。发动机很好呀，无异常振动，声音还算好听。这个价我没啥不满意的。而且它是偏性能取向的运动街车，经过纵情激烈的体验过后，谁会在乎有俩爪子就能解决的些许瑕疵呢。关于黄龙断头，我有话要说。直观一些方便大家理解，自行车实用速度约十几公里每小时，90排量的小摩托实用车速在每小时七十公里左右。大家可以想象对比下，从轮胎到车架到前后叉，最终体现在重量上，强化了多少倍才能应付得了相应速度下的冲击力。黄龙有过断头事件很可能是真的，没有亲历过那个现场，不好判断和评论，以下纯属个人揣测：一辆车行驶中刹下车过个小坑，怎么就会断了呢？关键是怎么样刹车过坑。首先大排高速情况下刹车只能用前刹车，就是说乘员及车体的绝大部分重量会通过龙头和前叉作用在前轮上。如果急减速的话，过载G值可能相当高，。有学物理的朋友可以估算下大约有几个G 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的四缸街车，值不值这件事好像就很明朗了。以上供参考我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！黄龙车主凑个热闹。第一次了解黄龙心情是这样的：这不钱江呀！钱江你要上天吗？四缸水冷高转发动机，单此一项领先国内一众摩企一百步。借别人一个说法：钱江凭一己之力一夜之间使中国跻身一流摩托制造强国之列，虽然是末位。我的黄龙是2013年底购车上牌，小问题有，比如油箱底部浮子底座处渗漏汽油，转向灯高速中直接飞走了等等。发动机很好呀，无异常振动，声音还算好听。这个价我没啥不满意的。而且它是偏性能取向的运动街车，经过纵情激烈的体验过后，谁会在乎有俩爪子就能解决的些许瑕疵呢。关于黄龙断头，我有话要说。直观一些方便大家理解，自行车实用速度约十几公里每小时，90排量的小摩托实用车速在每小时七十公里左右。大家可以想象对比下，从轮胎到车架到前后叉，最终体现在重量上，强化了多少倍才能应付得了相应速度下的冲击力。黄龙有过断头事件很可能是真的，没有亲历过那个现场，不好判断和评论，以下纯属个人揣测：一辆车行驶中刹下车过个小坑，怎么就会断了呢？关键是怎么样刹车过坑。首先大排高速情况下刹车只能用前刹车，就是说乘员及车体的绝大部分重量会通过龙头和前叉作用在前轮上。如果急减速的话，过载G值可能相当高，。有学物理的朋友可以估算下大约有几个G 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。由于实际发力的转速要远比黄龙300低，因此在实际骑行过程当中，骑手会明显感觉升仕310R的加速感觉更加有力，实际测试中，升仕310R经过专业车手的测试，0到100的加速成绩为6秒，确实做到了在加速这个单项上优于宝马G310的承诺。但是黄龙属于后发制人的类型，虽然优势并不太明显，在到达高转速的区域后，黄龙的发力点终于来临，极速可以略微超过升仕310R，虽然官方的说法是极速160KM/小时，但是经过多位车主的实际测试，可以到达165KM/小时以上。不过这个时候的比试已经毫无意义，没有一条公路允许你跑得这么快，再说如果你要追求极速的话，赢了又能如何？这不是赛道，没人会给你颁奖，没有鲜花和香槟，伴随着你的只有巨大的危险，所以，热衷飙车的朋友，还是好好考量一下谁的骑行质感更好现实一些。操控和骑行质感方面，升仕的重量控制得比较理想，整备质量只有155KG，而黄龙300的整备质量达到了196KG,同等排量下这个差距可谓是巨大，虽然升仕310R是凭借单缸的优势占了一些便宜，但是也说明黄龙300在这个方面明显是没有下过功夫。升仕310R后轮配备的是宽度达到160MM的公路胎，虽然视觉上感觉很丰满，有大排的感觉，实际骑行过程当中略微拖了升仕310R的后腿，胎宽不仅增加了簧下质量，而且在加速和极速上都有一定的影响。原因可能是升仕过于在意车友的偏好，毕竟又宽又粗壮的轮胎给人的视觉冲击力很大。这也算是为了市场偏好而做出的一种妥协吧。在操控上来说，升仕给人的感觉是轻灵，虽然采用的是立管摇篮式菱形车架，但是弯道中没有感受到一丝松散和不稳定，让人刮目相看，反而是较宽的后轮给行驶造成了一定的困扰，但是还在可接受范围内。当然这些都是在激烈的逼近极限的测试当中得到的印象，普通车友是无法感觉的。震动其实还是有，尤其是5000转以后，后视镜都抖得有点模糊了，考虑到毕竟是一款单缸机，这个震动也过得去。黄龙操控的感觉像是一款600CC级别的街车，感觉厚重结实，但是偏向高转速的动力表现，又使得操控上要时刻留意转速的保持，3500转以下动力是绵软的，当然你也可以说这是顺滑，想要驾驶乐趣多一点的话，你得把转速保持在5000转以上，这个时候你就会感觉到像换了一台车，伴随着发动机有力的咆哮，你会有罗西附体的感觉……虽然黄龙300前制动采用双碟四活塞辐射卡钳形式，但是制动效果并不比采用单碟制动的升仕310R强到哪里，高速时第一下并不能将车子有效的控制下来，有车友通过改装高摩擦系数制动片解决了这个问题。装配及做工质量上黄龙300与升仕310还是差距颇大，车架的焊缝有点随意了些，各个塑料件之间的缝隙也没升仕310R那么的讲究。早期的黄龙300其实在车友中的口碑不是很好，问题主要存在于配件质量上，水泵的问题钱江就召回过，但是随着厂商的逐步改进，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上没有什么问题，有个车友反映的发动机异响，后来经厂家解体发动机确认，是由于出厂时工人未按标准添加足量机油所导致，属于现场品控管理问题。升仕310R由于采用了多种电子科技，因此多数故障集中在电路方面。我猜又有人拿升仕停产整顿来说事，要明白停产不是在外界的压力下被迫停产，而是抱着破釜沉舟的心态来解决问题，我为升仕的态度点赞。要论谁最该停产，这个还需要明说嘛？总结下吧！我个人倾向于升仕310R，充沛的动力，齐全的配置，精良的做工，加上大气的售后服务，我选择继续相信升仕，现在就盼望着那款拉力什么时候上市了。感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的头条号！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！黄龙车主凑个热闹。第一次了解黄龙心情是这样的：这不钱江呀！钱江你要上天吗？四缸水冷高转发动机，单此一项领先国内一众摩企一百步。借别人一个说法：钱江凭一己之力一夜之间使中国跻身一流摩托制造强国之列，虽然是末位。我的黄龙是2013年底购车上牌，小问题有，比如油箱底部浮子底座处渗漏汽油，转向灯高速中直接飞走了等等。发动机很好呀，无异常振动，声音还算好听。这个价我没啥不满意的。而且它是偏性能取向的运动街车，经过纵情激烈的体验过后，谁会在乎有俩爪子就能解决的些许瑕疵呢。关于黄龙断头，我有话要说。直观一些方便大家理解，自行车实用速度约十几公里每小时，90排量的小摩托实用车速在每小时七十公里左右。大家可以想象对比下，从轮胎到车架到前后叉，最终体现在重量上，强化了多少倍才能应付得了相应速度下的冲击力。黄龙有过断头事件很可能是真的，没有亲历过那个现场，不好判断和评论，以下纯属个人揣测：一辆车行驶中刹下车过个小坑，怎么就会断了呢？关键是怎么样刹车过坑。首先大排高速情况下刹车只能用前刹车，就是说乘员及车体的绝大部分重量会通过龙头和前叉作用在前轮上。如果急减速的话，过载G值可能相当高，。有学物理的朋友可以估算下大约有几个G 。黄龙出于成本原因重量控制不好，有二百二十公斤。如果两个G那就是四百多公斤。在所有这些重量的突然作用下，前叉龙头已经接近承受极限，这时路面的稍许坑洼就成为压垮骆驼的的最后一根稻草…也许此时车速只有十几公里每小时了。如果不幸被我猜中原因，那这真的是极端情况。所以如果你跑得很快，尽量别紧急制动。如果只是个坑或者一块砖之类，把好方向减油轧过去比紧急刹停来的安全。谢谢邀请！黄龙600作为5万价格内唯一的一款直列四缸车，如果喜欢重机车、亮骚的外形、喜欢拧动车把后摩托发出那沉重的排气声浪，那不需要其他理由，买就是了！贝纳利黄龙600 是一款口碑两级的车，喜欢的人只需要上面的理由就够了，不好的人更多的是聚焦在这款车层出不穷的小毛病，甚至断头事件后被称为断头龙；可以说这也是国产摩托车的通病，只是在钱江的贝纳利的首款国内四缸车上被放大了而已。动力、操控这款车没得说，要说不足也要看看他的价格；当然车辆本身也很重（220kg）所以，你花不到5万的价格买一辆600cc 的四缸街车，值不值这件事好像就很明朗了。以上供参考我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的头条号！对比之前还是先上两车的图片再说话吧！先看黄龙300.再来看升仕310R.外观上黄龙比较中庸一点，但是也不缺乏肌肉感，虽说上市已经有几年了，但是外形还不显得落伍，这就是中庸的好处。升仕310R则显得有点激进，车身线条显得比较复杂多变，个人感觉年轻人应该会比较喜欢，但是不太适合30岁以后的骑手。再来看性能吧！黄龙装备的是一款并列双缸水冷8气门发动机，排量300CC,最大功率在12000转的时候达到26KW,最大扭矩为27NM/9000转，可以看出黄龙300的这款发动机偏重于高转速输出。升仕310R的发动机为单缸水油冷4气门，压缩比为12.5:1，最大功率在9500转的时候达到了26KW,最大扭矩在7500转时为30NM.单纯的从数据上来看的话，升仕310R的发动机虽然是单缸，但是凭借较高的压缩比在最大功率上与黄龙300持平，并且出现的转速还要低，最大扭矩更是超过了黄龙300 。由于实际发力的转速要远比黄龙300低，因此在实际骑行过程当中，骑手会明显感觉升仕310R的加速感觉更加有力，实际测试中，升仕310R经过专业车手的测试，0到100的加速成绩为6秒，确实做到了在加速这个单项上优于宝马G310的承诺。但是黄龙属于后发制人的类型，虽然优势并不太明显，在到达高转速的区域后，黄龙的发力点终于来临，极速可以略微超过升仕310R，虽然官方的说法是极速160KM/小时，但是经过多位车主的实际测试，可以到达165KM/小时以上。不过这个时候的比试已经毫无意义，没有一条公路允许你跑得这么快，再说如果你要追求极速的话，赢了又能如何？这不是赛道，没人会给你颁奖，没有鲜花和香槟，伴随着你的只有巨大的危险，所以，热衷飙车的朋友，还是好好考量一下谁的骑行质感更好现实一些。操控和骑行质感方面，升仕的重量控制得比较理想，整备质量只有155KG，而黄龙300的整备质量达到了196KG,同等排量下这个差距可谓是巨大，虽然升仕310R是凭借单缸的优势占了一些便宜，但是也说明黄龙300在这个方面明显是没有下过功夫。升仕310R后轮配备的是宽度达到160MM的公路胎，虽然视觉上感觉很丰满，有大排的感觉，实际骑行过程当中略微拖了升仕310R的后腿，胎宽不仅增加了簧下质量，而且在加速和极速上都有一定的影响。原因可能是升仕过于在意车友的偏好，毕竟又宽又粗壮的轮胎给人的视觉冲击力很大。这也算是为了市场偏好而做出的一种妥协吧。在操控上来说，升仕给人的感觉是轻灵，虽然采用的是立管摇篮式菱形车架，但是弯道中没有感受到一丝松散和不稳定，让人刮目相看，反而是较宽的后轮给行驶造成了一定的困扰，但是还在可接受范围内。当然这些都是在激烈的逼近极限的测试当中得到的印象，普通车友是无法感觉的。震动其实还是有，尤其是5000转以后，后视镜都抖得有点模糊了，考虑到毕竟是一款单缸机，这个震动也过得去。黄龙操控的感觉像是一款600CC级别的街车，感觉厚重结实，但是偏向高转速的动力表现，又使得操控上要时刻留意转速的保持，3500转以下动力是绵软的，当然你也可以说这是顺滑，想要驾驶乐趣多一点的话，你得把转速保持在5000转以上，这个时候你就会感觉到像换了一台车，伴随着发动机有力的咆哮，你会有罗西附体的感觉……虽然黄龙300前制动采用双碟四活塞辐射卡钳形式，但是制动效果并不比采用单碟制动的升仕310R强到哪里，高速时第一下并不能将车子有效的控制下来，有车友通过改装高摩擦系数制动片解决了这个问题。装配及做工质量上黄龙300与升仕310还是差距颇大，车架的焊缝有点随意了些，各个塑料件之间的缝隙也没升仕310R那么的讲究。早期的黄龙300其实在车友中的口碑不是很好，问题主要存在于配件质量上，水泵的问题钱江就召回过，但是随着厂商的逐步改进，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上没有什么问题，有个车友反映的发动机异响，后来经厂家解体发动机确认，是由于出厂时工人未按标准添加足量机油所导致，属于现场品控管理问题。升仕310R由于采用了多种电子科技，因此多数故障集中在电路方面。我猜又有人拿升仕停产整顿来说事，要明白停产不是在外界的压力下被迫停产，而是抱着破釜沉舟的心态来解决问题，我为升仕的态度点赞。要论谁最该停产，这个还需要明说嘛？总结下吧！我个人倾向于升仕310R，充沛的动力，齐全的配置，精良的做工，加上大气的售后服务，我选择继续相信升仕，现在就盼望着那款拉力什么时候上市了。感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的头条号！作为一名黄龙600的车主，我想和你分享一下我自己的看法。我自己的黄龙600是18年的TNT600，也就是带ABS的那款，当初是为了安全，才考虑的带ABS的车型，又觉得想听一下四缸的声浪，但是对于摩托车的购车预算还不至于可以购买大贸的四缸车，所以TNT600自然就是我首要的选择。↓↓↓刚刚收回来的时候这款车目前已经开了一万多公里，在我手上并没有遇到像网上大家说的那样这里有问题那里有问题，像一些类似于断头龙啊，抢把啊什么的在我使用这款车的期间也都没有遇到过，甚至可以算是我用过的国产车里面比较可靠的一款车了。1.优点这款车最大的也是最突出的优点就是——声浪，虽然说的确是有两个ECU控制的但是从机械结构上来看确实是实打实的四个气缸，所以自爱声浪上也是实打实的四缸声音，虽然说不如本田那种安静绵密的声音，但是对于只追求四缸声浪的朋友来说这个感觉已经非常足够了，至少我还是比较喜欢的。还有一个优点我觉得是动力表现，这款车是升功率达到100千瓦的车辆，怎么说呢？600cc的排量有着60千瓦的功率，虽然说四缸机的低扭确实不太强，但是只要把转速拉起来，这个功率推动一台摩托车还是会感觉动力非常澎湃的，极速可以超过200km/h，官方宣称的是可以达到220km/h，但是作为一名合法的骑士一般不会去尝试着突破这个速度。再加上四缸的声浪加持，真的会让人感觉到肾上腺素飙升，每次都很沉迷在这个感觉里面。↓↓↓不管是怠速还是骑行声浪都非常优秀还有一个我觉得算是我个人认为的优点，那就是外形，这款车的车架还有后摇臂以及前叉都给人非常壮实有力量，而且车身很多都是合金的材质，从这些地方就能看得出来这款车的外形非常运动和“唬人”，也不能说唬人，确实也是性能还可以的摩托车，所以很多时候我也觉得外形也是吸引我的一个地方。2.缺点说完了优点，下面我们来说说这款车实际上的不足之处，在你看到这里的时候，我希望你忘掉网上那些传言，且听我说说我最真实的用车感受。首先一个是油耗真的很大，而且不管是在市区还是高速巡航，这款车的油表都掉的非常快，百公里油耗基本上都维持在6升到7升，再怎么开都是需要四五毛一公里，骑上这款车的时候，就会想到摩托车省油这个优势已经不存在了，比我开混动的汽车出去耗油量都要多，也并不是说贵的非常离谱，但是摩托车毕竟油箱小啊，因此会经常光顾加油站。还有一个就是油门反馈，可能是两个ECU的缘故，这款车在每次收油的时候，几乎都会有一个向前冲的动作，好像是收了油以后其中的某个ECU还没缓过来，收得越急，这个向前冲的动作就越明显，正常的收油还没什么，如果是在一些需要紧急制动的情况下，收油的时候还向前冲的话就非常危险了，所以在开这款车的时候要注意预留够缓冲的空间。这款车还有一个也是我认为可以叫做缺点的方面，那就是车重，这款车真的非常非常的重，可以说算是我骑过的车里面除了哈雷的那种实心铁疙瘩以外最重的车型了，因此原地挪车的时候如果碰到有坑洼的地方或者是骑在上面挪车的时候有个小坑可能都挪不动，只能下来费了吃奶的力气才能把车推走。所以如果说之前没有骑过重车的，一上手就骑这款车的话，需要一个很长时间的适应周期。↓↓↓车子挪不动了抽支烟缓缓至于网上说抢把，我发现究其原因是因为轮胎的胎压没有打足，有一次我在更换轮胎以后发现开起来也抢把，后来去检查发现是胎压都不到2.0，在这样的胎压下就会觉得转向的时候手累，但是把胎压打到2.3或者以上的话，就感觉不到抢把的存在了，还是可以胜任日常的操控的。至于断头龙，我觉得不管是什么车，只要开得够狠，或者出现事故的时候，车头都有会断的可能，杜卡迪也有很多断头的情况呢，所以这个就不太去纠结了。↓↓↓骑着这车外出摩旅也是可以胜任的总而言之，黄龙600这款车总的来说还是可以的，至少让很多人用不多的预算可以买得到合法上路的四缸机车，实现了很多人的四缸梦，也实现了我自己的四缸梦。虽然说在这个价位的这样定位的车确实有一定的缺点，但是只要有足够吸引自己的点就好了，如果喜欢就去尝试一下。如果我的回答对你有帮助，那就不妨点击关注，和你分享更多原创精彩内容！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！作为一个拥有3年，累计骑行1万公里的前车主，我有责任奉劝各位入坑慎重！作为钱江第一款大排街车，这车不成熟的设计数不胜数，特别是各路电子系统，可靠程度令人发指。我自己就曾经遭遇过远光灯、喇叭串线、油表失灵、电瓶跑点等等。另外，相对粗糙的制造工艺也会不时让车主陷入尴尬的境地。记得有一次骑车回家，换挡脚踏固定螺栓在骑行中突然飞出，导致车辆无法换档，只能以二档尴尬的龟速挪动，最终通过更换全套换挡杆机构问题才得以解决。不过，尽管如此，这款车还是以其超高性价比还是成为了不少摩友的第一辆车，尽管发动机技术陈旧，但四缸销魂的声浪和狂暴直接的加速让人欲罢不能。而且，比起同等排量的进口车型，相当亲民的维修保养和零配件价格也是黄龙的另外一大优势。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！作为一个拥有3年，累计骑行1万公里的前车主，我有责任奉劝各位入坑慎重！作为钱江第一款大排街车，这车不成熟的设计数不胜数，特别是各路电子系统，可靠程度令人发指。我自己就曾经遭遇过远光灯、喇叭串线、油表失灵、电瓶跑点等等。另外，相对粗糙的制造工艺也会不时让车主陷入尴尬的境地。记得有一次骑车回家，换挡脚踏固定螺栓在骑行中突然飞出，导致车辆无法换档，只能以二档尴尬的龟速挪动，最终通过更换全套换挡杆机构问题才得以解决。不过，尽管如此，这款车还是以其超高性价比还是成为了不少摩友的第一辆车，尽管发动机技术陈旧，但四缸销魂的声浪和狂暴直接的加速让人欲罢不能。而且，比起同等排量的进口车型，相当亲民的维修保养和零配件价格也是黄龙的另外一大优势。谢谢邀请！黄龙600作为5万价格内唯一的一款直列四缸车，如果喜欢重机车、亮骚的外形、喜欢拧动车把后摩托发出那沉重的排气声浪，那不需要其他理由，买就是了！贝纳利黄龙600 是一款口碑两级的车，喜欢的人只需要上面的理由就够了，不好的人更多的是聚焦在这款车层出不穷的小毛病，甚至断头事件后被称为断头龙；可以说这也是国产摩托车的通病，只是在钱江的贝纳利的首款国内四缸车上被放大了而已。动力、操控这款车没得说，要说不足也要看看他的价格；当然车辆本身也很重（220kg）所以，你花不到5万的价格买一辆600cc 的四缸街车，值不值这件事好像就很明朗了。以上供参考我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！作为一个拥有3年，累计骑行1万公里的前车主，我有责任奉劝各位入坑慎重！作为钱江第一款大排街车，这车不成熟的设计数不胜数，特别是各路电子系统，可靠程度令人发指。我自己就曾经遭遇过远光灯、喇叭串线、油表失灵、电瓶跑点等等。另外，相对粗糙的制造工艺也会不时让车主陷入尴尬的境地。记得有一次骑车回家，换挡脚踏固定螺栓在骑行中突然飞出，导致车辆无法换档，只能以二档尴尬的龟速挪动，最终通过更换全套换挡杆机构问题才得以解决。不过，尽管如此，这款车还是以其超高性价比还是成为了不少摩友的第一辆车，尽管发动机技术陈旧，但四缸销魂的声浪和狂暴直接的加速让人欲罢不能。而且，比起同等排量的进口车型，相当亲民的维修保养和零配件价格也是黄龙的另外一大优势。谢谢邀请！黄龙600作为5万价格内唯一的一款直列四缸车，如果喜欢重机车、亮骚的外形、喜欢拧动车把后摩托发出那沉重的排气声浪，那不需要其他理由，买就是了！贝纳利黄龙600 是一款口碑两级的车，喜欢的人只需要上面的理由就够了，不好的人更多的是聚焦在这款车层出不穷的小毛病，甚至断头事件后被称为断头龙；可以说这也是国产摩托车的通病，只是在钱江的贝纳利的首款国内四缸车上被放大了而已。动力、操控这款车没得说，要说不足也要看看他的价格；当然车辆本身也很重（220kg）所以，你花不到5万的价格买一辆600cc 的四缸街车，值不值这件事好像就很明朗了。以上供参考我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的头条号！对比之前还是先上两车的图片再说话吧！先看黄龙300.再来看升仕310R.外观上黄龙比较中庸一点，但是也不缺乏肌肉感，虽说上市已经有几年了，但是外形还不显得落伍，这就是中庸的好处。升仕310R则显得有点激进，车身线条显得比较复杂多变，个人感觉年轻人应该会比较喜欢，但是不太适合30岁以后的骑手。再来看性能吧！黄龙装备的是一款并列双缸水冷8气门发动机，排量300CC,最大功率在12000转的时候达到26KW,最大扭矩为27NM/9000转，可以看出黄龙300的这款发动机偏重于高转速输出。升仕310R的发动机为单缸水油冷4气门，压缩比为12.5:1，最大功率在9500转的时候达到了26KW,最大扭矩在7500转时为30NM.单纯的从数据上来看的话，升仕310R的发动机虽然是单缸，但是凭借较高的压缩比在最大功率上与黄龙300持平，并且出现的转速还要低，最大扭矩更是超过了黄龙300 。由于实际发力的转速要远比黄龙300低，因此在实际骑行过程当中，骑手会明显感觉升仕310R的加速感觉更加有力，实际测试中，升仕310R经过专业车手的测试，0到100的加速成绩为6秒，确实做到了在加速这个单项上优于宝马G310的承诺。但是黄龙属于后发制人的类型，虽然优势并不太明显，在到达高转速的区域后，黄龙的发力点终于来临，极速可以略微超过升仕310R，虽然官方的说法是极速160KM/小时，但是经过多位车主的实际测试，可以到达165KM/小时以上。不过这个时候的比试已经毫无意义，没有一条公路允许你跑得这么快，再说如果你要追求极速的话，赢了又能如何？这不是赛道，没人会给你颁奖，没有鲜花和香槟，伴随着你的只有巨大的危险，所以，热衷飙车的朋友，还是好好考量一下谁的骑行质感更好现实一些。操控和骑行质感方面，升仕的重量控制得比较理想，整备质量只有155KG，而黄龙300的整备质量达到了196KG,同等排量下这个差距可谓是巨大，虽然升仕310R是凭借单缸的优势占了一些便宜，但是也说明黄龙300在这个方面明显是没有下过功夫。升仕310R后轮配备的是宽度达到160MM的公路胎，虽然视觉上感觉很丰满，有大排的感觉，实际骑行过程当中略微拖了升仕310R的后腿，胎宽不仅增加了簧下质量，而且在加速和极速上都有一定的影响。原因可能是升仕过于在意车友的偏好，毕竟又宽又粗壮的轮胎给人的视觉冲击力很大。这也算是为了市场偏好而做出的一种妥协吧。在操控上来说，升仕给人的感觉是轻灵，虽然采用的是立管摇篮式菱形车架，但是弯道中没有感受到一丝松散和不稳定，让人刮目相看，反而是较宽的后轮给行驶造成了一定的困扰，但是还在可接受范围内。当然这些都是在激烈的逼近极限的测试当中得到的印象，普通车友是无法感觉的。震动其实还是有，尤其是5000转以后，后视镜都抖得有点模糊了，考虑到毕竟是一款单缸机，这个震动也过得去。黄龙操控的感觉像是一款600CC级别的街车，感觉厚重结实，但是偏向高转速的动力表现，又使得操控上要时刻留意转速的保持，3500转以下动力是绵软的，当然你也可以说这是顺滑，想要驾驶乐趣多一点的话，你得把转速保持在5000转以上，这个时候你就会感觉到像换了一台车，伴随着发动机有力的咆哮，你会有罗西附体的感觉……虽然黄龙300前制动采用双碟四活塞辐射卡钳形式，但是制动效果并不比采用单碟制动的升仕310R强到哪里，高速时第一下并不能将车子有效的控制下来，有车友通过改装高摩擦系数制动片解决了这个问题。装配及做工质量上黄龙300与升仕310还是差距颇大，车架的焊缝有点随意了些，各个塑料件之间的缝隙也没升仕310R那么的讲究。早期的黄龙300其实在车友中的口碑不是很好，问题主要存在于配件质量上，水泵的问题钱江就召回过，但是随着厂商的逐步改进，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上没有什么问题，有个车友反映的发动机异响，后来经厂家解体发动机确认，是由于出厂时工人未按标准添加足量机油所导致，属于现场品控管理问题。升仕310R由于采用了多种电子科技，因此多数故障集中在电路方面。我猜又有人拿升仕停产整顿来说事，要明白停产不是在外界的压力下被迫停产，而是抱着破釜沉舟的心态来解决问题，我为升仕的态度点赞。要论谁最该停产，这个还需要明说嘛？总结下吧！我个人倾向于升仕310R，充沛的动力，齐全的配置，精良的做工，加上大气的售后服务，我选择继续相信升仕，现在就盼望着那款拉力什么时候上市了。感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的头条号！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！黄龙600即钱江贝纳利600，分为欧版和BJ国内版，基本上是同一台车，外观个别地方有区别，另外欧版的做工方面要略强一点。如图。这款车是国内目前为止唯一的一辆四缸车型，意义非同一般，网上有很多攻击这款车的言论，什么断头，什么伪四缸等等，话很好说，不过你首先要明白，这款车的出现解决了国内摩托车四缸车型有和无的问题，首先你得先有这么一辆车，然后才能谈优的问题。在食不果腹都没解决的情况下先去谈营养价值和养生的问题，少年，你的节奏太快了吧？因此，骠骑府对于这款车还是抱有一定的敬意，有缺点是不假，但是能解决温饱问题。既然问题是问这款车的优劣，那么优点是什么呢？当然是价格了，43600左右的价格，四缸机的中级排量，唯一一款国产生产可以上牌的四缸车型，这不算是最大的优势吗？进口大贸当然好，不过目前最便宜的就是本田CB650F了，足够买两辆还有找零。如图。另外性能也还不错，最大功率达到了60KW，最大扭矩为55NM，极速可以达到218KM/小时，实话说，这个性能已经算不错了，要知道这款车的发动机可是上世纪九十年代设计定型的产品。对比本田的CB650F的性能数据，并没有太大差距，最大功率上还要略超一点。缺点自然也是不少，简单评论下吧！第一，操控笨重，车重过大，整备质量达到了220KG，确实超标。第二，发动机技术还是相对落后。上世纪90年代贝纳利研发这款发动机是为了抗衡日系的四缸车型，那个时候，四缸机就是趋势，结果因为贝纳利内部战略调整，这款机器就被耽误了闲置了下来。直到钱江收购贝纳利以后，才重见天日，但是这已经是二十一世纪了，因此在技术上来讲，与国外先进的四缸技术上落后了数十年，钱江引进后当时国内又没有四缸的电喷系统，不得不使用两套ECU电喷系统对付着用，当然成本上的考虑也是有，这就是很多人总说这颗发动机是伪四缸的原因，但是实话说，这颗发动机从硬件设计上来说是不折不扣的四缸机。然后这款发动机的动力特性也颇为奇葩，最大功率居然要悠到12000转才能释放，这应该是仿赛车型发动机的动力特性，用在街车上就不是很合适，但是问题是，为了可靠性，这款发动机在转速11000转的时候自动断油，也就是说，你根本没法跑到最大功率爆发的转速，所以，极速只能达到218KM/小时，如果能够解除这个封印，相信极速不会比本田CB650F差。第三，网上盛传的断头问题，根据骠骑府的了解，正常骑行是不会出现断头断后摇臂的问题，强度足够，但是不建议玩特技，例如翘头等等，多的话骠骑府也想说了，你懂的。好了，就评论到这里吧！我是骠骑府！欢迎关注！作为一个拥有3年，累计骑行1万公里的前车主，我有责任奉劝各位入坑慎重！作为钱江第一款大排街车，这车不成熟的设计数不胜数，特别是各路电子系统，可靠程度令人发指。我自己就曾经遭遇过远光灯、喇叭串线、油表失灵、电瓶跑点等等。另外，相对粗糙的制造工艺也会不时让车主陷入尴尬的境地。记得有一次骑车回家，换挡脚踏固定螺栓在骑行中突然飞出，导致车辆无法换档，只能以二档尴尬的龟速挪动，最终通过更换全套换挡杆机构问题才得以解决。不过，尽管如此，这款车还是以其超高性价比还是成为了不少摩友的第一辆车，尽管发动机技术陈旧，但四缸销魂的声浪和狂暴直接的加速让人欲罢不能。而且，比起同等排量的进口车型，相当亲民的维修保养和零配件价格也是黄龙的另外一大优势。谢谢邀请！黄龙600作为5万价格内唯一的一款直列四缸车，如果喜欢重机车、亮骚的外形、喜欢拧动车把后摩托发出那沉重的排气声浪，那不需要其他理由，买就是了！贝纳利黄龙600 是一款口碑两级的车，喜欢的人只需要上面的理由就够了，不好的人更多的是聚焦在这款车层出不穷的小毛病，甚至断头事件后被称为断头龙；可以说这也是国产摩托车的通病，只是在钱江的贝纳利的首款国内四缸车上被放大了而已。动力、操控这款车没得说，要说不足也要看看他的价格；当然车辆本身也很重（220kg）所以，你花不到5万的价格买一辆600cc 的四缸街车，值不值这件事好像就很明朗了。以上供参考我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的头条号！对比之前还是先上两车的图片再说话吧！先看黄龙300.再来看升仕310R.外观上黄龙比较中庸一点，但是也不缺乏肌肉感，虽说上市已经有几年了，但是外形还不显得落伍，这就是中庸的好处。升仕310R则显得有点激进，车身线条显得比较复杂多变，个人感觉年轻人应该会比较喜欢，但是不太适合30岁以后的骑手。再来看性能吧！黄龙装备的是一款并列双缸水冷8气门发动机，排量300CC,最大功率在12000转的时候达到26KW,最大扭矩为27NM/9000转，可以看出黄龙300的这款发动机偏重于高转速输出。升仕310R的发动机为单缸水油冷4气门，压缩比为12.5:1，最大功率在9500转的时候达到了26KW,最大扭矩在7500转时为30NM.单纯的从数据上来看的话，升仕310R的发动机虽然是单缸，但是凭借较高的压缩比在最大功率上与黄龙300持平，并且出现的转速还要低，最大扭矩更是超过了黄龙300 。由于实际发力的转速要远比黄龙300低，因此在实际骑行过程当中，骑手会明显感觉升仕310R的加速感觉更加有力，实际测试中，升仕310R经过专业车手的测试，0到100的加速成绩为6秒，确实做到了在加速这个单项上优于宝马G310的承诺。但是黄龙属于后发制人的类型，虽然优势并不太明显，在到达高转速的区域后，黄龙的发力点终于来临，极速可以略微超过升仕310R，虽然官方的说法是极速160KM/小时，但是经过多位车主的实际测试，可以到达165KM/小时以上。不过这个时候的比试已经毫无意义，没有一条公路允许你跑得这么快，再说如果你要追求极速的话，赢了又能如何？这不是赛道，没人会给你颁奖，没有鲜花和香槟，伴随着你的只有巨大的危险，所以，热衷飙车的朋友，还是好好考量一下谁的骑行质感更好现实一些。操控和骑行质感方面，升仕的重量控制得比较理想，整备质量只有155KG，而黄龙300的整备质量达到了196KG,同等排量下这个差距可谓是巨大，虽然升仕310R是凭借单缸的优势占了一些便宜，但是也说明黄龙300在这个方面明显是没有下过功夫。升仕310R后轮配备的是宽度达到160MM的公路胎，虽然视觉上感觉很丰满，有大排的感觉，实际骑行过程当中略微拖了升仕310R的后腿，胎宽不仅增加了簧下质量，而且在加速和极速上都有一定的影响。原因可能是升仕过于在意车友的偏好，毕竟又宽又粗壮的轮胎给人的视觉冲击力很大。这也算是为了市场偏好而做出的一种妥协吧。在操控上来说，升仕给人的感觉是轻灵，虽然采用的是立管摇篮式菱形车架，但是弯道中没有感受到一丝松散和不稳定，让人刮目相看，反而是较宽的后轮给行驶造成了一定的困扰，但是还在可接受范围内。当然这些都是在激烈的逼近极限的测试当中得到的印象，普通车友是无法感觉的。震动其实还是有，尤其是5000转以后，后视镜都抖得有点模糊了，考虑到毕竟是一款单缸机，这个震动也过得去。黄龙操控的感觉像是一款600CC级别的街车，感觉厚重结实，但是偏向高转速的动力表现，又使得操控上要时刻留意转速的保持，3500转以下动力是绵软的，当然你也可以说这是顺滑，想要驾驶乐趣多一点的话，你得把转速保持在5000转以上，这个时候你就会感觉到像换了一台车，伴随着发动机有力的咆哮，你会有罗西附体的感觉……虽然黄龙300前制动采用双碟四活塞辐射卡钳形式，但是制动效果并不比采用单碟制动的升仕310R强到哪里，高速时第一下并不能将车子有效的控制下来，有车友通过改装高摩擦系数制动片解决了这个问题。装配及做工质量上黄龙300与升仕310还是差距颇大，车架的焊缝有点随意了些，各个塑料件之间的缝隙也没升仕310R那么的讲究。早期的黄龙300其实在车友中的口碑不是很好，问题主要存在于配件质量上，水泵的问题钱江就召回过，但是随着厂商的逐步改进，以前的一些通病得到了有效改善。升仕310在硬件上没有什么问题，有个车友反映的发动机异响，后来经厂家解体发动机确认，是由于出厂时工人未按标准添加足量机油所导致，属于现场品控管理问题。升仕310R由于采用了多种电子科技，因此多数故障集中在电路方面。我猜又有人拿升仕停产整顿来说事，要明白停产不是在外界的压力下被迫停产，而是抱着破釜沉舟的心态来解决问题，我为升仕的态度点赞。要论谁最该停产，这个还需要明说嘛？总结下吧！我个人倾向于升仕310R，充沛的动力，齐全的配置，精良的做工，加上大气的售后服务，我选择继续相信升仕，现在就盼望着那款拉力什么时候上市了。感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！我是骠骑府！做有深度的专业摩托车评论！欢迎关注我的头条号！抛开价格，建议选择黄龙600 。为什么要选黄龙600呢？根据你的要求，帮你说道说道：先看发动机你的骑行环境是市区，黄龙600直列4缸600CC发动机，跑市区有点冗余，而502C双杠500CC发动机似乎刚刚好，然而我判断提问的小哥是有野心有梦想的，双杠发动机满足不了你的能动性，四缸发动机骑行有范，回头率应当是更高的，因为她是黄龙600！2.再看外观这两款车型闻着都很香，BUT你市区骑行要不要带个妹子什么的？是不是要去跑摩的，咱跑摩的就得要有跑摩的的样子，黄龙600明显比502更专业，绝对是拿的出手，顶的了胸的。所以，我选黄龙600！3.看灯光黄龙600在夜间有高亮可视度，彩色仪表盘难道她不帅么？为你的出行安全提供安全性，为你看了一天美女的眼睛舒缓疲劳。502C一张悟空脸，灯光散射，大师兄，你绝对去女儿国是唐僧受欢迎还是猴子更受欢迎？不用多说了吧，为了迎接你心中的女神和必要的时候与四条腿的同类赛跑，必定要选黄龙600！选黄龙600就一句话，你比别人早点安全到家！昨天真的不应该点黄龙发的红包，点开一看2毛钱，害我今天码这么多子！