b707，一架波音747客机载满客要到达美国请问至少起飞重量是多少加多 _客机

1，一架波音747客机载满客要到达美国请问至少起飞重量是多少加多波音747-200B 最大起飞重量 377,842 公斤波音747-400最大油箱容量：216840升最大起飞总重：362～395吨b717【b707，一架波音747客机载满客要到达美国请问至少起飞重量是多少加多】

2，波音707的主要数据机型：B707飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B707按尾流强弱分类H主轮距(m)：6.73最小转弯半径(m)：17.98发动机型号：P&WJT3D发动机台数：4Tsh：Boeing发动机推力(马力)：4×93.4KN45度侧风(m/s)：90度侧风(m/s)：顺风(m/s)：最大起飞重量(Kg)：150820最大着陆重量(Kg)：112000最大无油重量(Kg)：104330最大业载(Kg)：38100最大载油量(Kg)：72500燃油容量(Ltr)：92948平均小时耗油量(Kg)：7100最大爬升率(ft/min)：3550最大爬升率(m/s)：17.9最大下降率(ft/min)：最大下降率(m/s)：实用升限(m)：11818起飞所需跑道距离(m)：2240着陆所需跑道距离(m)：1905满载最大航程(Km)：6317ACN值：49R/B/W/T最大巡航速度(Kts)：525最大巡航速度(Km/h)：972最大巡航速度(M)：.9正常巡航速度(Kts)：470正常巡航速度(Km/h)：870正常巡航速度(M)：.81最小光洁速度(Kts)：240最小光洁速度(Km/h)：444最后进近速度(Kts)：141最后进近速度(Km/h)：261跑道入口速度(Kts)：136跑道入口速度(Kts,Km/h)：251外形尺寸翼展　44.42米机长　46.61米机高　12.92米机翼面积　268.6平方米重量及载荷最大起飞重量　150590千克最大燃油量　72500千克最大商载　30720千克翼下吊挂4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)性能数据最大巡航速度　966公里/小时经济巡航速度　886公里/小时最大爬升率　20米/秒起飞距离　3250米着陆距离　1900米最大燃油航程　9800公里最大载重航程　6300公里驾驶舱有4名机务人员，客舱最多载219人

3，西门子中式油烟机B7077 西门子是电子方面的专家，是不会生产油烟机的，一定是擦边牌子，消毒柜一般在260-450，单灶100-200就可以了西门子有油烟机，中式的欧式的，但是没有B707-7这个型号，所有中式油烟机型号都是LD...再看看别人怎么说的。

4，波音707的发展过程波音707 是美国波音公司研制的四发动机远程喷气运输机，原型机编号367—80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC—135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC—135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707—320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC—135外还包括美空军的E—3、E—6和E—8 。还有美国总统使用的“空军一号”专机型。喷气时代已经来临，面对天文数字的研制经费，波音清楚地知道航空公司不会愿意垫付新型喷气客机的研制费用，所以波音以喷气式加油机为名，试图将美国空军拉下水，但美国空军不理波音的茬，波音只得单干。在 B-52 试飞成功一周后，波音决定倾入战后所有利润的 2/3，以1600万美元的巨资，向喷气式客机冲击。波音用 B-47 的机翼和翼下吊挂发动机的布局，配以波音377的机身，开始了新机的设计。为了掩人耳目，波音称新机为 367-80 。波音的工程师们很快就认识到，377 的机身远远不能满足新型喷气客机的要求，于是新机机身被加长，机首的形状受到大幅度的修改，但机身的截面保留了 377 独有的倒葫芦形，这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力，但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。新机已经和 377 没有太大关系了，但波音还是继续用 367-80 的名目，或简称为-80（Dash 80），以迷惑竞争对手。波音在 367-80 上狂赌了一把，在试飞前，还没有空军或航空公司的订单时，就开始设立生产线。1955年8月7日首飞时，试飞员 Tex Johnston 在华盛顿湖上空得意忘形地做了一个横滚，把在地面上观摩的波音高层惊得个肝尖儿颤，因为失败的后果不堪设想。当然，367-80 的首飞是成功的。波音还是在打美国空军的主意，料定美国空军的 B-52 机队终将依靠像 367-80 那样的喷气式加油机而不是 KC-97 那样的螺旋桨式加油机来扩展航程。367-80 是按货机设计的，没有多少机窗和座位。果然，367-80 首飞后一周，美国空军就改了主意，订货 29 架KC-135 加油机，以后数以百计的 KC-135 成为美国空军空中加油的主力。波音随即将 367-80 改成喷气客机。但竞争对手也没有闲着，靠 DC-3 独步天下的道格拉斯正在研制DC-8，机身比 367-80 略宽一点，很受航空公司的青睐。波音在傲慢、迟疑之后，终于接受了用户的反馈，将 367-80 的机身加宽 4 英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成倒立的鸡蛋形的截面，所以军用的 C-135 和民用的 707 不是完全一回事。367-80 本来就是一个临时的产品代号，波音高层为新机的名称狠动了一番脑筋。400-600 系列已经在波音的产品系列中用掉了，剩下的是 700，用于新飞机，所以 367-80 就被命名为 707，老波音为 367-80 的面世特地回到西雅图，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶真正的香槟在新机上敲开，庆贺新机的下线典礼（roll out），而伯莎上一次为用她丈夫的名字命名的波音新机举行下线典礼时，还是 30 年代禁酒的时候，只能用桔子汽水。波音 707 很快获得了来自泛美航空公司（Pan AM）的第一个订单：20 架波音 707，但泛美同时向道格拉斯订购了 25 架 DC-8 。和道格拉斯相比，波音对用户的要求有求必应，不光对驾驶舱的机械和机舱内部的装修作修改，还按用户要求缩短机身，推出波音 720，适应中低流量、中短航程航线的需要。波音还特意为澳大利亚的 Qantas开发了增程型，为美国的 Braniff（廉价航空的先驱，现已倒闭）的南美航线开发了高原增加推力型。很快，波音 707 开始大量占领民航市场，成为世界民航进入喷气时代的主力军。50 年代时波音 707 的售价为 5 百万美元，和售价 3 千万美元的“玛丽女王”号豪华邮轮相比，只需要 1/10 的燃油，就可以在一年内在大西洋两岸之间运送同样数量的旅客。越洋空中旅行的廉价、快捷很快取代了海上旅行，曾经是国力象征和古典机器时代之浪漫极致的豪华邮轮很快进入了历史的博物馆，被轻捷流线的喷气客机所取代。波音 707 取得了巨大的成功，美国总统的专机也在 1963 年换型为波音 707 。肯尼迪遇刺后，约翰逊就是在波音 707 的“空军一号”上宣誓就职。1971 年尼克松乘坐波音 707 的“空军一号”到北京作历史性的访问的时候，中国大众也第一次见识了波音 707 。到 1991 年停产时，波音共生产了 1,009 架707，其中包括用于E-3 预警机等军用 707 和 720，但不包括 C-135 系列的加油机和电子战飞机。在波音 707 之后，波音将 707 的机身缩短，将翼下 4 发改为机尾 3 发，研制了 727，以适应中等流量的航线和中小机场较短的跑道。727 在客机上首先采用的辅助动力装置（auxiliary power unit，APU），可以在地面等待期间不用开动主发动机就可以提供空调、照明，必要时，APU 还可以为主发动机启动提供动力，减少对地勤支援的要求。727 也首先采用三缝襟翼和全动力助力的飞行控制，改善了飞行品质。波音还将机身进一步缩短，研制了双发的 737，以适应支线航线的需要。737 首先采用双人机组，减低了航空公司运营成本。737 采用每排 3 3 座位，和 2 3 座位的同级的 DC-9、BAC-111 等相比，机舱宽大、舒适，难怪成为民航客机历史上最畅销的型号，至今仍然老树新花，长盛不衰。为了降低 737 的离地高度以适应简陋机场旅客上下飞机的需要，波音将发动机吊舱的离地净高降低，缩短吊架的长度，以发动机短舱不对机翼造成遮挡和地面杂物不至于吸入发动机为限。波音甚至将发动机短舱的下唇压扁，以最大限度地降低机身高度。这对机翼、发动机短舱的设计提出了很高的要求，但最终为使用大直径发动机的现代大型双发客机的设计开辟了新径。相比之下，707 的发动机吊舱有相当大的离地净空，发动机短舱的吊架也较长，对机翼的气动干扰较小，对气动设计的要求较低。707、727、737 的机舱宽度相同，所以机舱设备有很多可以通用，货运集装箱也可以共用，大大方便了航空公司。707、727、737 形成了一个完整的民航客机体系，民航客机界的王座对波音已经是伸手可及了。中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架。最初由中国民航购买10架，原中国西南航空公司4架：注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；中国国际航空公司6架：注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；1993年开始陆续退出运营。此外，上海航空公司（现已改为中国东方航空）从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426；中国民航B707-320C 中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机，至1985年底全部退出运营。1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。5，广元盘龙机场可以降落B707 B747 B767 B777 吗目前广元盘龙机场飞行区域等级为4C级，能满足能满足B737、A320、B757及以下中体机型起降，即不能满足B707,B747,B767，B777等宽体客机起降。整合规划后机场飞行区域等级将扩围4D级，到时可满足宽体客机起降。在使用。6，一架B747客机好像是印度的坠在海洋上空叫什么啊 1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。a340是4发客机b747就是4发客机运十也是4发客机在往前，b707也是4发客机7，波音707能够坐多少人 b707-320最高载客量219人今年もひとつ季節が巡って／今年又是一个季节来去思い出はまた遠くなった／回忆更形遥远曖昧だった夢と現実の／梦与现实间暧昧的界限境界線は濃くなった／变得又浓了些それでもいつか君に話した／尽管如此曾经对你诉说的梦想夢に嘘はひとつもなかった／其中不曾有过一丝虚假 la la-i 今日がとても楽しいと／每一个快乐的今天明日もきっと楽しくて／会带来同样快乐的明天そんな日々が続いてく／这样的时光将持续永远そう思っていたあの頃／当时曾如此深信不疑繰り返してく毎日に少し／纵使在日复一日里物足りなさを感じながら／感受着缺少了什么不自然な時代のせいだよと／怨只怨这不自然的时代先回りして諦めていた／早早我便放弃得太快 la la-i 今日がとても悲しくて／哪怕今天有再多的伤悲明日もしも泣いていても／哪怕明天同样会掉眼泪そんな日々もあったねと／或许将来有那么一天笑える日がくるだろう／可以回首笑看这段过去幾度巡り巡りゆく／几度春来秋去限りある季節ときの中に／在这有限的季节里僕らは今生きていて／我们活在此时此刻そして何を見つけるだろう／究竟将寻到什么