可能没有动漫“头文字D” ， 锐志的处境会更加艰难吧！这么多年来 ， 锐志作为奸商丰田最有诚意的作品却一直处在小众的范畴 ， 后期一度卖到了十几万 ， 却依然无法唤起销量 ， 这样的成本高、利润低的车子若不能走量 ， 丰田只能是亏本 ， 所以面对销量毫无起色的锐志 ， 丰田只能选择停产 ， 而强制的去执行TANG计划 。
丰田为什么要停产锐志？
当听到锐志停产的消失时 ， 本人忍不住的一阵伤感 ， 虽不是锐志的车主、也没有开过几次锐志 ， 但我却接触过本地的几个锐志车友圈 ， 也厚着脸皮参加过锐志圈的聚会 ， 锐志的停产我们失去的并不仅是情怀 ， 还失去了MARK X的传承 ， 也代表了国内汽车改装文化最绚丽的篇章的终结 ， 借用一句“不懂车”的梗吧：得知锐志停产而不伤感者 ， 实为“不懂车”！锐志（Mark X）是继承丰田Mark II的车型 ， 忆往昔的Mark II可是在那个日本车企百花齐放时代对抗日产天际线的车型（SKY Line GTR R32、33、34） ， 曾经的Mark II也匹配过丰田最红的2JZ（牛魔也用这个发动机） ， 何等的所向披靡？后来的Mark II变成了Mark X（锐志）进入了中国 ， 也受到了国内爱车人士的追捧 ， 我记得那时我还在上高中第一代锐志与第一代1.8T宝来（就是涡轮经常红的吓人的那款20万 的宝来）一起出现的 ， 也正是在那时围绕着普通百姓的改装文化正式掀起！但喜欢改装的车友毕竟是少数人 。
。。至于锐志为什么停产？我们先看看锐志有什么吧 ， 3.0L、2.5L的GR系列V6发动机（我记得早年进口版的还装配过3.5的2GR？） ， 前双叉臂、后多连杆的悬挂、爱信6AT ， 低配只卖到了22万左右（如下图所示）车是越来越便宜的 ， 可即使在如今 ， 20多万这个价格范围内有几款车前悬挂采用双叉臂悬挂的？丰田的确爱用铸铁 ， 可即使是铸铁的双叉臂的成本都赶上俩铝合金的麦佛逊了！锐志的诚意很足 ， 可在那个时候懂这些的有几个人呢？即使是现在大多数的朋友也是在围绕板悬、独悬在起分歧、争端 ， 谁又在意过所谓的独悬麦佛逊只是最底端的“独悬”呢？丰田锐志拥有GR 双叉臂 6AT只卖到22万以内 ， 是不是很良心？换句话说那时候的锐志的技术并不老旧 ， 恰逢2005年股市5000点 ， 金融海啸又未来临 ， 那时候的国人是很有钱的 。
但即使在那个时候国人很有钱 ， 锐志的利润也非常低 ， 但它的销量终究是一般 ， 因为它毕竟只是一少部分人的选择 ， 在2005年那个国内连车都没有彻底普及的时代 ， 性能、操控、改装、文话当真不是广大车友的话题 ， 那个年代只有一小撮爱车的朋友在悄然的鼓捣着锐志 。。可能没有动漫“头文字D” ， 锐志的处境会更加艰难吧！这么多年来 ， 锐志作为奸商丰田最有诚意的作品却一直处在小众的范畴 ， 后期一度卖到了十几万 ， 却依然无法唤起销量 ， 这样的成本高、利润低的车子若不能走量 ， 丰田只能是亏本 ， 所以面对销量毫无起色的锐志 ， 丰田只能选择停产 ， 而强制的去执行TANG计划 。
【看这辆丰田锐志的内饰,丰田锐志2017新款图片】
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