技术冒进不可取，攻城掠地铸隐患如果只是在品牌方面冒进的话，那还不足以令人担忧，毕竟品牌层面只是留于表面，而如果是技术层面的冒进，那导致的后果就不堪设想 。目前的不少新势力车企或处于转型的传统车企的研发周期明显不足，各家的发布会似乎变成了军备竞赛般的互相攀比 。智能化和电气化的确是未来的发展趋势，但为了争抢所谓的自动驾驶等级和各种高新技术的首发及配备，从而忽略了车辆可靠性和耐久性的测试匆忙交付，这样的冒进对于消费者和市场来说都是极其不负责的做法 。
就像前段时间某品牌的产品在长安街趴窝，诸如此类的新闻其实不在少数，即便是特斯拉这样走在纯电动汽车前列并存在不少优势的车企，在产品上仍旧存在不少问题，更别说那些压缩研发和测试时间只为抢着上市的所谓新兴品牌 。这样的冒进产品在上市交付之后，不仅会给交通安全和消费者人身财产带来隐患，对于未来新能源汽车的口碑也会造成损害，从而导致整个行业蒙上阴影 。
倘若一个品牌攻城掠地以后出现问题轰然倒塌，那么行业必然会由此受到波动 。只要出现一起因为设计和技术原因产生的事故，那么经过无数车企不断努力而建立起来的新能源市场信任体系很有可能会收到质疑，由此限制行业发展 。同时，过剩的新兴品牌带来的资源浪费和资本亏损数目也相当巨大，这样的冒进所导致的后果必然就是行业为这些企业的任性买单，其所造就的恶性循环，恐怕对于整体行业来说极其危险 。
传统车企求转型，优胜劣汰留强者实际上，在新能源的这波浪潮之下，传统车企的转型求变也相当引人关注 。其中不乏转型成功而跻身一线市场的品牌，也不乏转型失败而只能被收购和兼并的案例 。显然，传统车企的洗牌已经在悄无声息的进行，铃木的退市、海马的滑坡以及那些被收购的传统车企们都为行业敲响了警钟，实际上新能源的洗牌也即将到来，部分取消的补贴和逐渐成熟的市场必然回归理性 。
目前来看，关键的电池技术还无法得到突破，长途出行等刚需上燃油车或者混合动力车才能胜任，昙花一现的那些新兴品牌，要么就得靠资本一直输血，要么就得靠实力立足市场 。但实际上又有几个可以最终留下？恐怕只有经过消费者和市场检验过后，优胜劣汰遗留下的强者才能接着前行 。盲目冒进的结果肯定会在回归理想之后被一击粉碎 。
结束语：归根结底，那些冒进扎堆的新势力车企都没有摆正好自身的姿态，噱头和营销带来的只是一时的流量，抛开了新能源汽车交通工具的属性之后，剩下的东西并不能支撑其生存下来所需的方方面面 。一张好的PPT和一个所谓的梦想可以忽悠投资人，但却忽悠不了消费者和和市场，汽车只有回归本质，才能实现其价值 。中国市场不需要那么多汽车品牌，除非他们可以搞懂消费者的根本需求，否则再多的品牌，都是浮云！ 。
互联网大厂为什么爱上造车？
自动驾驶、自动泊车、智能座舱……如今，汽车智能化程度越来越高 。百舸争流的智能电动汽车赛道上，既有已经跑起来的蔚来、小鹏、理想等新车企，也有上汽等传统车企积极转型 。最近，百度、小米等互联网企业也表示将进军智能电动汽车领域 。互联网大厂为何盯上造车？新势力入局将对中国汽车行业产生怎样的影响？智能电动汽车好造吗？——资金投入大、生产周期长、技术挑战多，但互联网企业在软件等方面具备一定优势在今年小米春季新品发布会上，小米董事长雷军发布了一个特殊的“新品”——进军智能电动汽车市场，预计10年投入100亿美元 。
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