关于代工生产的某些车个人也不认可，因为汽车电动化已经是全球话题，各大传统车企都在转型过程中 。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额，这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态，想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的 。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单，那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了，想一想这些车企为什么会走到边缘，再想一想代工的产品会有什么品质 。
以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因，放着成熟车企的成熟产品不去考虑，绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品，这么做的理由是什么呢？不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务，并且以此作为卖点；然而选车不是选服务而是选择品质，稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验 。造车新势力必然会是昙花一现，自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态，将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比；所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑，这些车适合在B端以共享汽车的形态存在，偶尔体验一次就可以了 。
互联网造车企业真的能颠覆传统造车业吗？
谢邀~首先说一下互联网造车和传统造车业各自的优势点 。（互联网造车也就是现在所谓到造车新势力）传统造车业 。汽车行业产生了有一个多世纪之久了，不管是技术还是企业文化都是根深蒂固了 。技术水平是衡量一个实体经济的重要指标，汽车三大件，发动机、变速箱、底盘已经发展到巅峰阶段了，比如传统的奥托四冲程的汽油机，已经发展到极致了，这是目前各大车企最核心的技术，它的质量稳定性是可以持续很久很久的 。
另外像变速箱和底盘这些也是目前造车新势力一直借鉴在自己车上的，这也是新势力没有脱离传统车业的一个重要标志 。企业文化是西方汽车巨头经营了多年的东西，这种东西虽然虚无缥缈，但是在企业发展中会起到延续生命作用 。而这个不是一年两年靠喊口号能喊出来的 。大家去每家主流4S店看车，总会观察到企业历史文化，一般都是很长的一堵墙在叙述品牌的兴衰史 。
这种历史的积淀带来到也远不止是当下我们能看到的全部 。传统造车业还有一个优势点在于经营多年完备的生产车间和售后服务体系，全国性的服务网络 。生产车间自不必说，每个传统造车业都有自己的品牌车间，而不是寄人篱下的去别人的工厂代工自己的产品，这一点造车新势力还在努力的去贴靠别的传统造车厂，最主要的原因是建一座新厂太费钱了 。
每一家4S店都是一个品牌在当地的网点，它有着庞大的售后施工基础和配件供应链，这一点也是造车新势力目前无法比拟的 。对于目前传统造车业最重要的其实也不是以上的点，因为这些都是已经在多年经营下成型的 。现阶段最重要的是“人” 。这个“人”说的是庞大的渠道信息，我们当地一家大众4S店，每天会进店大概40批左右有真实意向客户，当然还不包括各大网站提供的客户信息，日积月累下，不管提车的还是不提车的，都会留存在企业系统之内，这个就是庞大的财富，不是给钱就能换到的 。
造车新势力现在走得是互联网推广的路子，还没有真正走出名堂 。造车新势力造车新势力最大的优势在于“钱”积累的速度，举个例子，上汽通用2018年累死累活几万人卖了197万辆车，实现营收2244.44亿元，归属母公司净利润156.21亿元，一百多个亿，放一个300平的家里都放不下吧 。但是造车新势力几轮融资下来就有了，比如蔚来汽车，融资超过146亿了 。
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