曾经挽救过日本航空制造业,造车 _制造业

（互联网造车也就是现在所谓到造车新势力）传统造车业。造车不容易，互联网企业认为自身在智能电动汽车领域具备“先天优势”，使其有敢于尝试造车的底气。不过，造车基本功底和规模化是传统车企独有的优势，而更加关注用户体验是互联网造车的优势。同时，滴滴也表示，未来将加入造车“大军” 。
【曾经挽救过日本航空制造业,造车】世界上有哪些造车强国？

汽车诞生于德国，世界上第一辆汽车是由德国人奔驰及戴姆勒同时获得发明专利，距今已有134年的历史。放眼全球，造车强国除了亚洲的日本以外，仍然是以欧美国家为主，如德国的大众、戴姆勒.奔驰，法国的雪铁龙，英国的劳斯莱斯、宾利路虎等，还有就是美国的三大公司即:通用、福特和克莱斯勒。这些汽车巨头都有百多年的发展历史，成为当今世界上数一数二的造车强者。
国际汽车市场也被这些大型跨国集团所垄断。综观国内道路上所跑的汽车，十有八九都是外国品牌。诺大的国内汽车市场让这些国外大公司所瓜分殆尽。所以说，中国制造业由大到强任重道远，套用孙中山先生的话说:“革命尚未成功，同志仍需努力” 。这可不是一蹴而就，想让它变强就变强大了，需要的是一代又一代人的不懈努力才能实现的。
为什么汽车公司一直造车？

你好。很高兴回答你的问题，其实不只是汽车行业一直再生产汽车，其他行业的也不会停止制造他们的物品，俗话说，牵一发而动全身，假如停止生产汽车，那么工人就没有工作了，依附汽车行业的附属产业，也将没有生意，然后进入一个死循环，工厂倒闭，人民失业，国家进入倒退发展，所以说，汽车对环保越来越严，就是为了淘汰时间久的汽车，促进血液循环。
为什么很多公司都喜欢造车？

根据中汽协的数据显示：2018年我国产销分别拿出了2780.92万辆和2808.06万辆的成绩单，虽然已经连续10年蝉联全球第一，但是产销量却同比分别下降了4.16％和2.76％，出现了28年来首次下滑的情况，加上今年的国内车市显然不够景气，可以说，2018年是不折不扣的车市寒冬。但也正是在这样的低谷之中，新能源乘车市场却以高增长的姿态进入大众视野，成为寒冬里不可多得的一股暖流。
许多新势力车企也都因为这波浪潮如雨后春笋般涌出。加上此前已经立足的不少传统车企，国内市场几乎在一年里成为了新旧品牌扎堆的巨大熔炉。面对这样的“盛况”，相信不少人都会有这样的疑惑：中国市场真的需要那么多车企吗？扎堆爆发的品牌，有价无市的尴尬截止2018年年底，所谓的新势力品牌早已远远超过50个，除开部分曝光度较高的车企以外，绝大多数的品牌都显得默默无闻。
甚至于很多业内人士也难以认清其品牌的logo和名字，甚至于许多品牌都在没有销售渠道、生产资质和上市产品的情况下，仅靠一个PPT堆叠起来的发布会就匆忙发布。为的就是赶上这波政策和资本拉动起来的浪潮，对于所谓的市场行情以及核心技术等丝毫不顾。这样的盲目跟风和冒进做法，造就了表面繁荣的同时，也为市场的长期良好健康发展埋下危机。
即便新能源市场的增长势头确实相当强劲，但这只是新兴市场早期处于的上升阶段，目前于传统汽车市场相比，新能源市场的占比还是太小。其中政策补贴和政府引导为新能源市场的发展，起到了关键作用。但在消费者和市场这边，除开领头的几个知名新势力品牌，不少新势力车企面临有价无市和无车交付的尴尬。一方面是自身产品的鸡肋压根无法满足市场需求，另一方面，则是许多企业本身的出发点就不在于造车，只是为了赶上这波浪潮的红利和热度；如此一来，这些默默无闻的车企显得非常多余，这种资本的席卷过后，很有可能留下的只是一地鸡毛。