同时，该系统还可以与车联网系统集成，采集和集中实时的警告信息，并以‘热点’的形式标记交通隐患 。而这些实时数据可以为市政规划者提供准确的对道路安全有风险的市政设施，帮助他们可以采取有效措施降低事故率 。此外，还可以把这些数据提供给保险公司做决策 。”与中国市场的合作我们都知道，对于中国这个发展中的人口大国来说，中国在公共交通及基础设施建设方面对于大卡车、大巴车的需求量是非常的大的，而中国每年发生的车祸致死事件很大一部分也是由于大卡车、大巴车造成的 。
所以，Mobileye非常希望将其Mobileye Shield 预警系统推向中国市场 。不过，目前Mobileye Shield 整套系统的成本还是相对较高，有消息称可能接近1万元左右 。而这也可能在一定程度上制约Mobileye Shield 的部署 。对此，BOAZ SACKS表示：“关于安全驾驶、高级辅助驾驶领域里的交规，目前全世界最发达的是三个国家和地区是中国、韩国和以色列 。
以色列为例，以色列强制规定汽车必须安装雷达系统，如果三年内更新安装，将会给予50%的政府补贴，包括更新牌照的时候直接在费用上缩减，这是政府鼓励大家强制安装 。”显然，Mobileye也希望能够通过与中国政府合作，来推动Mobileye Shield 的部署 。而对于Mobileye Shield 价格问题，BOAZ SACKS则表示，“我们的产品的定价可定是物有所值的，更何况它关系到公众的生命安全和财产损失 。
”在ADAS和自动驾驶技术方面，BOAZ SACKS高速芯智讯，Mobileye已经与包括东风、上汽、一汽、宇通在内的12家中国车企都有合作 。其中Mobileye与郑州宇通客车的合作已经持续了很长时间，因为以色列绝大部分的巴士都是宇通制造的 。值得一提的是，近期全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放，而上海市政府颁发的首批牌照一共三张，其中上汽集团名爵GS获得了2张号牌，蔚来汽车ES8获取1张号牌 。
需要指出的是，这三款首批获得智能网联汽车开放式道路测试号牌的汽车均采用了Mobileye EyeQ4芯片 。“我们进入中国市场也有比较明确的原因，中国和以色列很相像，做决定和最后落地实行是光速的，可能今天在讨论做决定，明天已经开始落地执行了，所以我们进入中国市场 。”BOAZ SACKS表示：“我们目前的态度是非常开放的，我们一直细心的聆听和仔细关注中国市场上的反馈，假如有任何更加安全的信号让我们加速计划，我们肯定会全力以赴 。
【eyeq4芯片,mobileye】”另外，BOAZ SACKS还透露，今年10月，以色列会邀请55个政府开展一次对话，专门针对自动驾驶的立法 。“我们可以看到来自中国市场的合作意向越来越清晰、越来越明显，而且合作的渠道、资源也越来越丰富，有这种合作意向的伙伴也越来越多” 。加入英特尔之后的变化相对于竞争对手来说，作为PC领域霸主，英特尔进入自动驾驶领域可以说是非常的晚 。
直到2016年，英特尔才开始有一些动作，宣布斥资2.5亿美元作为进军自动驾驶的起步经费 。在收购Mobileye之前，英特尔在自动驾驶领域的部署是远远落后于Nvidia、高通等厂商的 。2017年3月，英特尔在收购Mobileye之后，成功补足了自己的这一短板，并且开始在自动驾驶领域占据了领先地位 。对于Mobileye为何会选择加入英特尔这个问题，BOAZ SACKS表示：“我们和英特尔有初步意向接洽的时候，谈判中也涉及到对于未来战略性的定位，包括对硬件的研发、云计算能力的提升、信息管理的加强以及说服政府对立法、相关监管机制的加强完善等 。
我们发现两家公司有着共同的目标和愿景 。我们讲到自动驾驶技术，它不止是一个产品，更多的是一个产业，其中包含很多的利益相关方，比如说云技术处理、硬件、软件、OEM、车企，因为涉及到政府立法、法规、地图公司、企业等，我也没这么多时间跟大家列举，这些利益相关方很多是众多复杂关系中的1% 。需要非常有实力的企业去一一整合 。
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