具体什么时候，我暂时回答不了你！据我查资料所知，目前有传闻过仁寿的地铁是成都地铁1号线，大致方案为：成都地铁1号线三期首期工程线路全长11.82km，设车站9座，分为北段、支线段、南段三段工程 。仁寿划给成都？短时间之内难以确定，不过仁寿的某些镇（尤其是视高）最近几年是会划入天府新区的 。
四川省仁寿县什么时候修地铁？
具体什么时候，我暂时回答不了你！据我查资料所知，目前有传闻过仁寿的地铁是成都地铁1号线，大致方案为：成都地铁1号线三期首期工程线路全长11.82km，设车站9座，分为北段、支线段、南段三段工程 。北段起于1号线一期工程升仙湖站，止于北三环站，线路长3.2km，设车站2座南段起于四河站，止于佘家埂站，线路长7.41km，设车站6座，并预留下阶段向南延伸的条件 。
好多城市把水泥路又改成柏油路，怎么看待这种现像？
作为一名从业25年的一级公路建造师，我来说几句 。以前就是沥青路，改成了水泥路，然后又改成了沥青路——题主是这个意思吧？我就照着这个程式答一下 。过去的沥青路，九十年代及以前的沥青路，主要采用的是层铺法使用的，代表作是沥青下贯路面，升级版是上拌下贯路面，初级版是沥青表面处置 。这几种路面的一致之处就是以沥青洒布车为主要施工设备，压路机为辅助设备 。
例如我们做过的上拌下贯路面，施工工艺是这样的 人工摊铺2-4碎石-撒布3.5kg热沥青-人工扬撒1-2碎石-压实-撒布1.5kg热沥青-人工扬撒石屑-压实成型 。沥青含量那是高啊，也能基本跑车了，但是平整度啊，耐久性不行啊，就铺上2cm细粒式沥青碎石，ok了 。这样的老式路面一平整度不好，而耐久性不行——所以，有时候，在水泥和碎石比较富裕的地区，就修水泥路呗！水泥路的最大特点就是强度大，寿命长，缺点呢是有纵缝横缝，行车舒适性不好啊！还有一个问题啊，混凝土面板一旦碎裂了，修复不仅麻烦，而且影响交通时间长——有点智商的就知道，需要28D的养生期不是？关键这个行车不舒服啊，而且水泥路灰乌乌的哪有沥青路黑漆漆的好看，所以该沥青呗！沥青路面层不行咱就使劲的加厚基层，咱弄18公分碎石垫层，然后加上3个18厘米的水稳基层，上面弄上10cm的沥青，表面在弄上玄武岩再把沥青改了性，呀呀呀，呀呀呀——跑起来那个舒服啊，舒服啊！水泥路看起来还好的，咱加上层砂砾再铺沥青呗，省得底下的缝反射上来不舒服——不铺砂砾也行，弄上沥青大碎石——呵呵，主要的原因啊：先是有钱了，原来老沥青路不抗造换水泥呗，现在生活好了，水泥路不平整，咱换沥青！！！ 。
仁寿会被划入成都吗，仁寿什么时候才能通高铁和地铁呢？
仁寿划给成都？短时间之内难以确定，不过仁寿的某些镇（尤其是视高）最近几年是会划入天府新区的 。通高铁，那都是必须的事情，至于地铁，我想通到视高就算是非常非常非常不错了 。要通到仁寿去，用屁股想都不太可能 。首先，地铁属于城市交通流量的第一大工程，首要目的是缓解人口出行压力，你仁寿的人口密度有多大呢？其次，投入巨大，市政工程想做，未必发改委就批准 。
农村修路时，私人田边小路不让修，该怎么解决这类问题？
看了这个题目，我想起了前10年身边一个村庄修路时发生的一件事 。明光村修村村通公路，为了让村村公路修建到各村民组，村里首先开了各村民组长会议，动员村民配合支持！这个村百分之八十村民都表示同意，但挖土机扩宽路基到前店村民组许二毛屋后时，许二毛不许村公路从自己屋后走，其实经过他的屋边也不影响他的出行，屋边有两棵苦楝树高约三米，村支书也答应赔他一百元钱，可是这个没有头脑的村民就是不依，他召集家里弟兄三人出面把村长打伤了，村民知道后拨打110报警派出所和镇政府出面，对许二毛进行了处理，他付了村长住院七天医药费务工费三千五百元，还被刑事拘留七天，这起修路引起的刑事案，才划上句号 。
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