第三 ， 其他因素除了上文说到的“进口量下降”、“批零倒挂”两个主要因素之外 ， 有几个因素也导致了“柴油荒”现象的出现：1 ， 需求量大增：正所谓“金九银十” ， 九月十月是柴油用量高峰 ， 比如秋收、渔业、枯水期发电站用油量大增、工地施工进入黄金期等都会加大对柴油的需求 ， “柴油荒”随即露头；2 ， 跟节能减排有一定的关系：节能减排受指标限制 ， 一二季度透支的减排目标需要在三四季度弥补过来 ， 这也是导致提炼企业少产、不产的原因之一；3 ， 不排除有人为炒作的因素 ， 再就是在电力供应减少的前提下 ， 一些生产型的企业会加大对柴油的需求；4 ， 与部分提炼加工的提炼加工设备需要集中检修也有一定的关系 。
近段时间缺柴油是什么原因？
【山西的2代试剂什么时候停止使用的,山东山西各地相继发布限产停产通知】“柴油荒”现象已经不是第一次出现了 ， 陆路运输、水路运输加不到柴油的现象每隔一个周期就会出现一次 ， 比如前些年在浙江、江苏、湖南等省份就曾出现过排长龙加柴油的“盛况” 。时间来到2021年10月 ， 最近一段时间在有些城市又出现了“柴油荒” ， 比如前几天我们这里的加油站限量供应 ， 一个大车只能加100元-400元 ， 甚至一些民营加油站直接立起了“柴油售罄”的牌子 。
之前出现“柴油荒”时 ， 原因各有不同 ， 有时候是因为炼油企业集中检修带来的减产 ， 有时候是经济回暖带动柴油用量大幅度攀升 ， 还有一些是“季节性”的原因 ， 比如庄稼收割季、渔业季节来临等都会引起需求大于供给 ， 从而引起“柴油荒” 。那么近段时间出现的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢？其实无外乎以下几个原因：第一 ， 原油进口数量下降 ， 影响柴油供给我国是原油需求大国 ， 2020年我国原油消费量为7.36亿吨 ， 其中少部分来自于自产 ， 一半以上依赖进口 ， 因此进口量多少直接影响柴油、汽油等成品油的供给 。
先说自产部分 ， 2020年我国原油产量为19492.0万吨 ， 平均每个月自产1624万吨；今年前7个月 ， 我国原油产量为11620.70万吨 ， 平均每个月自产1660.1万吨 。从这两项数据对比来看 ， 刨除出口量的变动不算 ， 今年前7个月的自产量基本与去年持平 。那么进口量今年有什么变化呢？进口量方面 ， 去年原油进口量为54239万吨 ， 每月相当于4520万吨；今年1-8月份进口34636万吨 ， 月均进口4330万吨 ， 比去年月均进口量低了190万吨 。
进口量减少的同时 ， 我国全社会对原油的需求量却不断走高 ， 这一点从GDP增速一直保持在较高水平上就可见一斑 ， 此外今年前6个月我国原油消费量4.62亿吨 ， 而去年全年是7.36亿吨 ， 月均消费量比去年多是事实 。也就是说自产量基本持平 ， 但进口量在萎缩、需求量在增加 ， 这就造成供应量不足 ， 或者说供给不能满足需求 ， 是产生“柴油荒”的原因之一 。
那么为什么不加大进口呢？不加大进口实际上出于“无奈” ， 一方面跟地缘关系有关 ， 最重要的原因是今年受美元放水的原因 ， 原材料价格普涨 ， 原油进口价格大涨 ， 比如去年我国原油进口单价是平均309美元/吨 ， 而今年上半年的单价是440美元/吨 ， 单价上涨了42% 。第二 ， 提炼成本增加 ， 油价涨幅不明显 ， 造成“批零倒挂”从原油到柴油 ， 这个过程需要加工企业进行提炼 ， 原油进口价格上涨的同时 ， 提炼时所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨 ， 这就造成提炼企业提炼成本有了明显的上涨 。
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