第三 , 其他因素除了上文说到的“进口量下降”、“批零倒挂”两个主要因素之外 , 有几个因素也导致了“柴油荒”现象的出现:1 , 需求量大增:正所谓“金九银十” , 九月十月是柴油用量高峰 , 比如秋收、渔业、枯水期发电站用油量大增、工地施工进入黄金期等都会加大对柴油的需求 , “柴油荒”随即露头;2 , 跟节能减排有一定的关系:节能减排受指标限制 , 一二季度透支的减排目标需要在三四季度弥补过来 , 这也是导致提炼企业少产、不产的原因之一;3 , 不排除有人为炒作的因素 , 再就是在电力供应减少的前提下 , 一些生产型的企业会加大对柴油的需求;4 , 与部分提炼加工的提炼加工设备需要集中检修也有一定的关系 。
近段时间缺柴油是什么原因?
【山西的2代试剂什么时候停止使用的,山东山西各地相继发布限产停产通知】“柴油荒”现象已经不是第一次出现了 , 陆路运输、水路运输加不到柴油的现象每隔一个周期就会出现一次 , 比如前些年在浙江、江苏、湖南等省份就曾出现过排长龙加柴油的“盛况” 。时间来到2021年10月 , 最近一段时间在有些城市又出现了“柴油荒” , 比如前几天我们这里的加油站限量供应 , 一个大车只能加100元-400元 , 甚至一些民营加油站直接立起了“柴油售罄”的牌子 。
之前出现“柴油荒”时 , 原因各有不同 , 有时候是因为炼油企业集中检修带来的减产 , 有时候是经济回暖带动柴油用量大幅度攀升 , 还有一些是“季节性”的原因 , 比如庄稼收割季、渔业季节来临等都会引起需求大于供给 , 从而引起“柴油荒” 。那么近段时间出现的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢?其实无外乎以下几个原因:第一 , 原油进口数量下降 , 影响柴油供给我国是原油需求大国 , 2020年我国原油消费量为7.36亿吨 , 其中少部分来自于自产 , 一半以上依赖进口 , 因此进口量多少直接影响柴油、汽油等成品油的供给 。
先说自产部分 , 2020年我国原油产量为19492.0万吨 , 平均每个月自产1624万吨;今年前7个月 , 我国原油产量为11620.70万吨 , 平均每个月自产1660.1万吨 。从这两项数据对比来看 , 刨除出口量的变动不算 , 今年前7个月的自产量基本与去年持平 。那么进口量今年有什么变化呢?进口量方面 , 去年原油进口量为54239万吨 , 每月相当于4520万吨;今年1-8月份进口34636万吨 , 月均进口4330万吨 , 比去年月均进口量低了190万吨 。
进口量减少的同时 , 我国全社会对原油的需求量却不断走高 , 这一点从GDP增速一直保持在较高水平上就可见一斑 , 此外今年前6个月我国原油消费量4.62亿吨 , 而去年全年是7.36亿吨 , 月均消费量比去年多是事实 。也就是说自产量基本持平 , 但进口量在萎缩、需求量在增加 , 这就造成供应量不足 , 或者说供给不能满足需求 , 是产生“柴油荒”的原因之一 。
那么为什么不加大进口呢?不加大进口实际上出于“无奈” , 一方面跟地缘关系有关 , 最重要的原因是今年受美元放水的原因 , 原材料价格普涨 , 原油进口价格大涨 , 比如去年我国原油进口单价是平均309美元/吨 , 而今年上半年的单价是440美元/吨 , 单价上涨了42% 。第二 , 提炼成本增加 , 油价涨幅不明显 , 造成“批零倒挂”从原油到柴油 , 这个过程需要加工企业进行提炼 , 原油进口价格上涨的同时 , 提炼时所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨 , 这就造成提炼企业提炼成本有了明显的上涨 。
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