另外需打通株洲湘潭城际列车环线,使城际列车线路形成一个环,这样可以加大长沙株洲湘潭之间的融合力度 。长株潭城际铁路,目前来说,确实客流量偏少 。目前来说,长株潭城际列车是处在市场培育阶段,解决了票价运行时间和运行密度之后,我相信城铁面貌会有一个相当大的改变 。
长株潭城铁客流量如何?如果太少,需要怎样改善呢?
长株潭城际铁路,目前来说,确实客流量偏少 。有网友戏称长株潭城铁是运椅子的列车 。话虽有点刺耳,倒也不失形象!???究其原因,我个人认为首先是长株潭城铁线路设计不合理 。实际上,长沙株洲之间铁路交通非常方便,京广铁路车次频密,开往长沙株洲两地人员,普铁选择很多 。虽然普铁对于现在城铁沿线的大丰,田心,九朗山等站点周边人员有点不方便,但是这几个站点周边的客流量并不足以支撑城铁所需的客流量 。
其实更佳的方案,我认为城铁运行至长沙中信广场站后,可以直接接驳长沙地铁一号线,这样做的好处一是节约投资,二是减轻负担,因为地铁化运行票价比城铁票价要便宜很多 。另外需打通株洲湘潭城际列车环线,使城际列车线路形成一个环,这样可以加大长沙株洲湘潭之间的融合力度 。第二,长株潭城铁现在最大的问题是票价偏贵,运行时间长,长沙到株洲普铁票价11块,运行时间39分钟,城铁大丰站到长沙,票价23,运行时间45分钟,这个选择题相信大家都很容易做出来!要解决这些问题,首要任务是调整城际列车运行图,提高运行速度,增加运行班次,用地铁化运行模式运作 。
【城际铁道在板塘什么位置,长株潭城际铁路全线开通】当然这需要综合各方面因素加以考虑,统筹安排 。目前来说,长株潭城际列车还是处在市场培育阶段,解决了票价运行时间和运行密度之后,我相信城铁面貌会有一个相当大的改变 。而实际上现在的长株潭城际列车,周末的学生流,下班流已经出现井喷态势,人流量已经比较大了!我是爱吃爱玩,啥都知道一点的资深农民工一包白沙 。欢迎各位批评指正!感谢您的阅读!??? 。
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