二、存在的问题（一）公共交通承载能力不能满足产业发展和人口聚集的需求青白江区新型工业化、新型城镇化的加快推进和“五区”建设战略的实施，已吸引了一大批世界500强，中国百强工业、物流、商贸企业入驻青白江；容纳3万余师生的四川省建筑学院，成都职业技术学校等高等、中等职业技术学校已在青白江建成并运行 …… 这些已经使青白江人口规模成几何式增长 。
据预测，到2020年，在青白江居住的人口将达近100万人（其中各大产业园区达33万人） 。然而与之紧密相联的交通承载能力却是负重前行 。物流的聚焦，人口的剧增，市民出行需求大幅提升，市民对公共交通便捷性、舒适性的多样化要求也大幅提高 。而目前，青白江区对接成都中心城区的成绵高速公路、 成金（青）快速通道、川陕大件路，因进出川、特别是至成都中心城区的集装箱车辆和大宗散货过多且过于频繁导致通而不畅；公共客运线路 仅有1条公交线路、2条班车线路，不但 道路资源有限，而且公共交通体系承载能力也难以满足发展需求 。
（二）传统的公路客运方式难以满足日益增长的市民多样化出行需求青白江区是全市唯一一个不与中心城区接壤的二圈层区（市）县，目前至成都中心城区仅有的1条公交线路、2条班车线路，均为传统的公路客运方式，由于运行距离长、沿途站点多，市民乘车出行时间长、成本高且不够舒适和快捷 。为支撑成都中心城区的先进制造业战略性转移，以及物流商贸业和现代服务业的发展，加快推进新型城镇化进程，青白江区迫切需要与成都中心城区核心经济圈构建由公路、轨道交通等多种交通方式有机结合、无缝衔接、便捷高效的区域快速综合交通运输体系 。
按照“十二五”规划，青白江区将配合省市加快建设成绵乐城际铁路、成青金城市快铁等轨道交通线路并建成成都第二绕城高速公路、成德南高速公路，区内将实施青南大道、成北快速通道一期工程、大件路东绕线等干线公路建设，同时加快至成都中心城区的公交线路发展 。但是从公共交通的服务对象和服务能力分析，一方面，在建的成绵乐城际铁路和远期规划的成青金城市快铁，其主要服务对象是中长距离出行的城际客流；另一方面，公交的主要服务对象是市民生产生活的中短距离出行，受道路路况和通行条件不可预见性的限制，其时效性、舒适性与轨道交通相比存在相当大的差距 。
为什么离成都那么近的新都木兰发展还那么落后？
【成都市成金青快速路什么时候改造,成金青快速通道2公里破损路面修复】这是一个非常有趣的问题，之前我在泰兴考察房产投资的时候，就注意到过这个问题 。首先我们来看一看木兰的地理位置木兰镇的位置并不差，紧挨成都4环路，上有G93成绵高速，下有G42城南高速，两条高速都有巨大的流量，因此这位置不管怎么看，都是个黄金点 。木兰镇落后我认为是城市发展趋势和属地原因造成的，木兰虽然就在四环路附近，但它却属于新都 。
新都属于成都，但木兰属于新都直管，因此木兰的发展主要还是由新都把握和安排 。其次成都北面一直处于相对落后的状态，因此北四环路上三分之一段，都处于城乡结合状态，青黄不接 。不过从未来发展来说，我认为木兰这位置是非常不错的，因为距离成都中心天府广场太近，仅仅20公里，这是木兰的天然优势 。随着成都城市化速度加快，即使主东进，副南拓，但北上的进程也不会缓慢 。
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