10月17日消息 ， 电动汽车固态电池商业化的进程正在稳步推进 ， 但分析师指出 ， 汽车巨头可能正处于选择另一种革命性技术的关键时刻 。
固态电池一直被誉为可持续驾驶领域的“终极解决方案” 。 顾名思义 ， 固态电池内部采用的是固体电解质 ， 主要由陶瓷等材料构成 ， 这与含有液体电解质的传统锂离子电池截然不同 。
从理论上而言 ， 相较于锂离子电池 ， 这种技术能够在单位体积内储存更多的电量 。 支持者认为 ， 它为电动汽车提供了更安全、经济、性能强大且充电速度快的电池解决方案 。
汽车制造商已在固态电池研究领域投入了大量资金 ， 并与开发人员携手合作 ， 以期开发出可供大规模生产的自有固态电池 。
以日本丰田汽车为例 ， 该公司表示 ， 其目标是在2027年至2028年间实现固态电池的大规模生产 。 该公司还透露 ， 近期在提升技术耐久性方面取得了重大突破 ， 这意味着其固态电池有望提供长达1000公里的续航里程 ， 并且仅需10分钟即可完成充电 。
日产汽车也在今年4月宣布 ， 计划在2029年初推出应用于电动汽车的固态电池 。 与此同时 ， 德国梅赛德斯-奔驰集团与美国电池初创企业Factorial于今年9月宣布 ， 双方正携手开发一种固态电池 ， 并计划在2030年前实现量产 。 此外 ， Factorial还与包括Stellantis、现代及起亚在内的多家汽车制造商签署了联合开发协议 。
据美国环境保护基金会的数据显示 ， 美国电动汽车的平均单次充电续航里程已接近480公里 ， 而电动汽车的充电时间则根据车辆类型及充电桩功率的不同 ， 可能需要20分钟至数小时不等 。
能源咨询公司Wood Mackenzie的分析师马克斯·里德（Max Reid）指出 ， 固态电池正处于其漫长商业化征途的起始阶段 。 他补充道：“显然 ， 固态电池的前景十分光明——它更安全 ， 能量密度更大 ， 尤其是充电速度更快 ， 我们认为这或将成为固态电池的主要优势之一 。 ”
【固态电池炒作正在消退，中国厂商已上线半固态电池】然而 ， 尽管有关固态电池即将推出的宣传日益增多 ， 但分析师们对固态电池何时面市持怀疑态度 。
半固态电池
里德表示 ， 固态电池的一个主要缺陷在于其在充电过程中会发生膨胀 ， 且经过多次充电循环后性能会出现退化 。
欧洲环保组织Transport & Environment的汽车和电动汽车供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“五年前 ， 当谈及固态电池时 ， 我会感到非常振奋 。 但不知从何时开始 ， 在从试点到商业化的这段过渡期内 ， 如今似乎遇到了一些阻碍 。 因为每次我在电池行业的会议上与汽车企业高管交流时 ， 他们总是给出相同的答复：‘我们还需要五到七年的时间 。 ’”
她补充道：“审视当前的技术——锂离子电池 ， 不难发现它们已经取得了巨大的进步 。 一种成本更低的技术通过逐步改进 ， 已经达到了如此出色的水平 ， 以至于将所有注意力都集中在固态电池上可能不再那么具有吸引力！”
然而 ， 还有一种替代方案：半固态电池 。 这些电池结合了固体电解质和液体电解质的混合设计 ， 一些分析人士认为 ， 它们可以作为锂离子电池和固态电池之间的过渡 。
里德提到 ， 半固态电池在中国已经实现了“相当程度的”商业化 。 他说：“实际上 ， 我认为这是一种折中的技术 ， 它可能会完全取代对全固态电池的需求 。 ”
里德解释道：“鉴于西方电动汽车（EV）市场需求的放缓 ， 以及固态电池所面临的种种挑战 ， 你可能会听到一些关于全固态电池的负面或不太乐观的消息 。 然而 ， 一旦业界认识到半固态电池是更适合未来十年过渡的技术 ， 就会呈现出向半固态电池转变的趋势 。 ”
半固态电池的研发主要由中国企业引领 ， 其中包括全球领先的电池生产商宁德时代 ， 以及卫蓝新能源、青岛能源和赣锋锂业等公司 。
中国电动汽车制造商蔚来公司已成功推出150千瓦时的半固态电池 ， 其续航里程可达1000公里 。 此外 ， 赣锋锂业的子公司也在为电动汽车生产半固态电池 ， 提供的续航里程为530公里 。
锂电池仍是未来发展方向
Transport & Environment的波利斯卡诺娃表示 ， 她注意到中国在半固态电池领域取得了显著进展 ， “因为任何掌握电池制造技术的人 ， 都会致力于研发下一代电池 。 ”
她还称：“我认为 ， 与固态电池技术相比 ， 低成本且富有创新性的技术受到了更多的关注和商业化推广 。 这一定是因为在车辆的实际应用中 ， 当前的电池性能已经足够出色 。 诚然 ， 我们可以讨论卡车和飞机的续航需求 ， 但在日常交通工具领域 ， 600到800公里的续航能力是足够的 。 ”
然而 ， 并非所有人都认为半固态电池即将成为主流 ， 也并非所有人都坚信固态电池会在未来几年内大规模上市 。
10月9日 ， 美国银行全球研究部门金属研究主管迈克尔·威德默（Michael Widmer）在接受采访时表示：“就目前的实际情况而言 ， 当我们谈论电动汽车领域时 ， 锂电池仍然是未来的发展方向 。 它是这一领域的基石 ， 并有可能在未来5到10年内继续保持其主导地位 。 ”
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