高铁比赛的图片是什么样的呢，做高铁什么感觉二等座什么样子有图片吗 _比赛的

1，做高铁什么感觉二等座什么样子有图片吗二等座跟头等座椅都是一样的，只是放二张椅和放三张椅子的差距而罢了，

2，谁知道高铁座位号旁边的刀叉交叉图案是什么意思餐车餐j餐车再看看别人怎么说的。【高铁比赛的图片是什么样的呢，做高铁什么感觉二等座什么样子有图片吗】

3，京沪高铁车票什么样我的是粉色的怎么人家是蓝色那种有区别吗不会的，红色的是不带磁条的，应该只能用于人工检票，蓝色的可以自动铁路客服中心12306

4，铁路专业这个是什么样的专业日后出路前景是什么呢学习的难铁路是车务、机务、工务、电务和车辆等五大系统，所有的专业基本可以按此划分。随着高铁的普及，发展值得期待。男的就业还行。去年毕业的！千万不要学这个，这是悲剧的职业。我认识的人全部后悔，工地。每天就是大山，男人，女的一个都没有，工资也不高，每天都要在工地。如果干这个。去考个监理。铁路现场监理超级吃香以后高铁会成为主导的，前景会很好，但是这方面工作辛苦，而且定居会成为一个值得思考的问题，你想清楚再做决定5，上海虹桥火车站的内部结构是什么样的啊我坐2号线地铁到后如何坐上楼简单说，就是上进下出模式。乘火车的乘客走上面，下火车的乘客走地下。地面层是铁路轨道和站台。跨式站房，整个站房横跨于铁路上方。候车室、售票处都在同一间大厅内。各车次候车区正对楼下的列车位置，检票后下楼梯可以正好上火车地下一层是到达大厅，位于铁路正下方，各站台下车旅客通过出站地道，进入地下到达大厅。并在到达大厅内划分一部分区域作为地铁站厅层，布置有地铁售票和地铁闸机。再向下到地下二层就是地铁站台层和地铁轨道。乘地铁到达虹桥火车站，很简单，向上再向上到2楼即可，铁路售票处和候车室都在2楼同一间大厅内。其实上海虹桥的结构没想象中的那么复杂...你去了看标识一看就懂....按着路标走就是...6，动车组车票是啥样的动车的车票和普通车票是一样的，没有什么区别。和普通火车比，动车组具有双向运行的能力。动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁路客运。城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组，非电气化的铁路采用柴油动车组，大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车，需用电力动车或燃气轮动车组。沪宁线动车的票子和一般火车票一样的，就是车次车种什么的不一样是带条码的，这有图片http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%B6%AF%B3%B5%D7%E9+%B3%B5%C6%B1&in=22432&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=23&rn=1&di=1810762972&ln=107d192/d193(太原--沈阳北) 09:37 13:03 3小时26分动车组一等座:188元二等座:157元动车组多，时间我就不写了，价格就都差不多。7，高铁和轻轨的彩图是什么样子区别1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。具有以下特点：（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速为每小时280公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量小于2万人地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通xx号线” 。根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。