高铁车头为什么是子弹头形状，为什么高速列车设计成子弹头形就能减少空气阻力 _云知道

1 ，为什么高速列车设计成子弹头形就能减少空气阻力流线型可以减少对空气的扰动，当然也就能减小阻力

2 ，动车组为什么把前部做成子弹状减少空气阻力，这样才能更快呀，而且节能你说呢...

3 ，为什么列车要设计为子弹头形减少空气阻力不容易撞上鸟，【空气流动】减少阻力，加快速度！【高铁车头为什么是子弹头形状，为什么高速列车设计成子弹头形就能减少空气阻力】

4 ，为什么火车头是子弹形的怎么用物理知识解释很简单，子弹头火车车速高，车头是根据鹅头设计为减少风的阻力必须设计子弹头。就是这个原理搜一下：为什么火车头是子弹形的,怎么用物理知识解释5 ，简述高速列车做成子弹头形状所涵盖的物理学原理及其优点急求减少空气阻力减小阻力，加大速度，减小额外耗能吧这个问题又岂是一张纸能说完的，其中的道理要是说细，会很多，你查资料去吧流体力学6 ，新式的子弹头列车为什么叫动车组那是新出的车，就叫动车动车组的动力部光来自头上的牵引机车(火车头), 虎踞东方iogdgfodigo它和子弹头不一样，在速度上就比子弹头快，子弹头才160/h 动车组400/h ，其实中国的动车组就是和日本的新干线差不多。而且动车组的每接车厢都是有一个自己的发动机，就跟汽车的四驱发动一样的。因为不同于普通火车,动车组的动力部光来自头上的牵引机车(火车头), 有的车厢也是动力的.所以叫动车组.只有中间部分车厢有动力。一般火车是靠机车在车头或者车尾拖动或者拉动，这样在中间也提供动力，力学分配更合理。原来带动力的车辆叫动车，将若干节带动力的车辆组合起来，便是动力组，动车组车次前冠以“D”字，读为“动” 。和原来特快(T)、快速(K)等车次编写不一样。动车组列车属直达列车，即两点一线，中途不乘降不停靠。通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。7 ，高铁的物理原理急详细解释高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波” 。中国铁道科学院首席专家黄强打了个比方，如同猛然将瓶塞拔出，会有“砰”的一声一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声， “子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。高铁用的车组为crh2c crh3型机车组，设计的时候以300km/h定义的，动车组可以分成crh1 crh2 crh5型机车组，是按200km/h设计的，铁道部将动车组提至时速250公里，而将高铁的crh2c crh3型车提至时速350公里。也就是说高铁也是动车组，只是速度上有...首先，你说对飞机、磁悬浮列车的原理说的都很正确。这也说明，你真的是愿意思考、很聪明。对于飞机和列车，它们的最大不同之处就在于飞机有翅膀而列车没有。而飞机的机体形状和列车车头都是流线形，那么为什么飞机还要翅膀呢。显然，单单靠飞机...t是特快的意思 g是高铁的意思其他还有： k 快车 d 动车 c 城际快车 z 直达列车普通铁轨是有砟轨道，铁轨下有枕木，填充碎石头是为了分散、缓冲火车对铁轨的压力，同时有利于雨水渗漏；由于这种铁轨上的火车速率不是很大，运行安全。高铁轨道是无砟轨道由5个部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动...高铁不是磁浮原理简单说，车轴上装电动马达，电力来自铁路上方的电线（术语叫接触网）车厢本身就有动力，不需要火车头拉。空中动力学电磁原理原理都是一样的区别就是牵引力更大，因此提速快普通车只有一个车头、其他的都没有动力动车不止一节车厢有牵引力g、t ，还有d、k、z、l、a等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。g－高铁，列车时速可达250-300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。d－高速动车组，时速一般可达200-250公里。t－特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城...3zn+2k2feo4+8h2o====3zn(oh)2+2fe(oh)3+4koh 向右是放电向左是充电因为车外的空气流速很快，而车内的空气基本上是静止的，因此车外空气压强相比车内小得多，如果打开车窗，车内会迅速有大量的空气跑到车外去，这时会把桌子上的水杯什么的都吹出去哦