八纵八横高铁什么时候通车，成都到自贡的高铁什么时候修 _什么

1，成都到自贡的高铁什么时候修蓉昆高铁是四川成都到云南昆明的高铁线路，是国家“八纵八横”中京昆通道的重要组成部分。它起于成都东站，经过新机场，途经自贡、宜宾，在宜宾东站--昆明南站段与渝昆高铁共线，最终止于昆明。成自高铁正线站点：成都东站，经天府站、天府国际机场、资阳至自贡东站。

2，2024年京港高铁能全线通车吗预计能。《中长期铁路网规划》京港高铁是八纵八横高速铁路网的主通道之一，贯通京津冀、中原、长江中游、珠三角等地区，在2021年3月16日建设时发布消息显示，预计总工期3.5年，2024年全线建成通车运营，方便了8个大型的省市区进行交通。

3，银西高铁什么时候开通暂时未有具体日期。2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。银西高速铁路（银西高铁、西银高铁）：又名银西客运专线，从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉、乾县转向北，过永寿、彬县进入甘肃省，经宁县上董志塬至庆阳，穿董志塬而下抵庆城，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡（太阳山）、吴忠、灵武至河东机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。西安北站至银川站正线长度618km，全线共设车站20处（含西安北站、银川站），新建特大、大中桥244.40km/188座，隧道143.85km/34座，桥梁隧总长388.25km，桥隧比62.97% 。新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。【八纵八横高铁什么时候通车，成都到自贡的高铁什么时候修】

4，本月20日郑渝高铁全线贯通这条高铁创全国多个第一它多牛6月20日，G6791次列车驶出，标志着郑渝高铁襄阳东至万州北段通车，郑渝高铁实现全线贯通。“华中屋脊”神农架首次通车，宜昌、恩施从此迈入350公里的高铁时代。郑渝高铁襄万段通车，这次我省继黄黄高铁贯通后，有一条350公里高铁通车。来自省发改委的数据显示：我省350公里时速的高速铁路突破1000公里，在全国31个行政区的排名上升至第7名，迈入全国高铁的第一方阵。郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。此次开通桥遂比高达98%，地形地貌复杂多变。环保要求较高，被称为我国目前建设难度最大的高速铁路之一。郑渝高铁全线通车，结束了我省神农架林区及附近不通铁路的历史形成了一纵三横的高铁网，从武汉乘坐高铁到神农架最快2个多小时便可到达。这次高铁全线通车，大大改善了鄂西地区交通运输，缩断了人们出行的时间，襄阳到重庆的时间由10个小时缩短了3个小时左右。这次高铁的全线通车，使襄阳铁路枢纽地位得到进一步的提高。郑渝高铁为鄂西地区的经济发展提供了帮助，为秦巴山区、武陵山区的发展，连接长江，黄河流域的经济大动脉的发展起了连接作用。在三峡库区，这条高铁大多数时间都在隧道内通行，与城市地铁相仿。郑渝高铁承载了“西部大开发”战略新时期的步伐迅速迈进，让沿线居民的高铁出行由梦想成为现实。快速通行使民众的出行得到了进一步的释放，及大地便利了沿线民众出行，提升了人民的幸福度和满意度。郑渝高铁对国家推动乡村振兴，旅游资源开发和促进长江经济带的发展具有重要的意义。5，温福铁路什么时候通车温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的双线电气化铁路，于2005年动工，将于2009年全线开通，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路被列为国家重点建设项目，是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。福州到温州2小时，温州到上海就9个半小时左右，等通车就知道了。6，云南至四川的动车什么时候开始运营你好，根据查询，结果如下，（备注，资料来源网上，仅供参考，具体来源未能明确，敬请谅解），在“八纵八横”高速铁路主通道中，京昆通道、兰（西）广通道、沿江通道共三条高速铁路主通道与成都相连，将成都融入全国高速铁路网当中。目前，我市对外的成西高铁、成昆复线等铁路项目正在有序推进之中。京昆通道北京—西安—成都（重庆）—昆明高铁据了解，目前成都至西安铁路正在建设当中，预计2017年底可以通车，成都至昆明的成昆复线现在也在全面建设当中，预计2020年可以建成通车。兰（西）广通道兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州高铁成兰铁路成都至川主寺段预计2019年建成，同时成兰铁路将在哈达铺接兰渝铁路，黄胜关接成都至西宁铁路。成贵高铁现在也在建设当中，计划将于2019年建成通车。沿江通道上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高铁目前，成都至重庆的成渝高铁已经建成通车。成渝高铁通车后，还将规划建设万州至湖北利川的铁路，在利川衔接沪汉蓉高速铁路，形成成都—武汉—上海的350公里/小时高速铁路通道，从而构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道，实现从成都出发4小时抵达武汉，8小时抵达长三角。7，重庆到成都的高速铁路什么时候开始修明年7月起，从重庆坐火车到成都只需2个小时。昨日，采访人员从铁路部门了解获悉，国家“十一五”重点工程达成铁路扩能改造工程，将于明年6月30日全线开通并投入运营。届时，达成线列车运行时速将从现在80公里提升到最高200公里，真正形成成渝间全线快速铁路通道。达成铁路东起襄渝铁路达州站，西接渝遂铁路直达成都，是重庆到成都成渝城际列车必经铁路之一。据指挥部相关人士介绍，该铁路于1997年建成通车，由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里，成为成渝城际列车的“瓶颈” 。达成铁路扩能改造工程从2005年6月正式开工，包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目，总投资116亿元，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分。目前，该铁路扩能改造其中的电气化改造已于去年完成，整个工程将于明年6月30日全线开通并运行。据了解，达成铁路扩能改造完成后，重庆到成都的时间将由现在的3.5小时预计缩短到2小时左右。什么意思? 重庆到成都嘛走成渝高速就行了三早就通车了.重庆到成都高速铁路到站发车时间到达时间运行时间参考票价d5101d-动车组重庆北成都站08:00 09:59 1小时59分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5103d-动车组重庆北成都站09:10 11:15 2小时5分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5105d-动车组重庆北成都站10:40 13:05 2小时25分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5107d-动车组重庆北成都站11:30 13:40 2小时10分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5109d-动车组重庆北成都站12:50 14:49 1小时59分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5111d-动车组重庆北成都站14:25 16:29 2小时4分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5113d-动车组重庆北成都站16:10 18:10 2小时315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5115d-动车组重庆北成都站16:40 18:51 2小时11分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5117d-动车组重庆北成都站17:50 19:48 1小时58分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5119d-动车组重庆北成都站19:30 21:41 2小时11分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5121d-动车组重庆北成都站21:05 23:04 1小时59分315公里8，有谁知道宜万铁路何时通车吗宜万铁路设计标准为国家I级干线电气化铁路，其中，宜昌至利川凉雾段时速为160公里，预留复线条件，凉雾至万州段时速为120公里。全线共设车站24个，其中，近期开通19个，远期预留5个；全线共有隧道121座，桥梁179座，桥、隧占线路总长的73．96％；全线安排总工期为5年，即2004年1月开工，2008年底建成通车。2005年01月06日07:04 宜万铁路设计标准为国家I级干线电气化铁路，其中，宜昌至利川凉雾段时速为160公里，预留复线条件，凉雾至万州段时速为120公里。全线共设车站24个，其中，近期开通19个，远期预留5个；全线共有隧道121座，桥梁179座，桥、隧占线路总长的73．96％；全线安排总工期为5年，即2004年1月开工，2008年底建成通车宜万铁路全线开工共42个标段计划2008年全线通车2005年01月06日07:04 荆楚网-楚天都市报（特约采访人员正恩通讯员周志宏）4日，铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部在恩施发出开工令，宣布宜万铁路第二批外资标共14个标段正式开工，至此，宜万铁路全线42个标段全部开工建设。到2004年底，宜万铁路已有第一、第二批内资标和第一批外资标共28个标段先后开工，其中，因受三峡工程蓄水因素影响，属全线控制工程之一的万州长江大桥，已于2002年底,先期开工建设。此次开工的第二批外资标分布为：宜昌市境内5个，恩施州境内8个，万州区境内1个。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西止达万铁路万州站，沿线由东向西经湖北宜昌市、恩施州、重庆市万州区等3个地级辖区，横跨伍家岗区、点军区、长阳县、巴东县、建始县、恩施市、利川市、五桥移民开发区、龙宝移民开发区等9个县市区，全长376．99公里，计划总投资167亿元，其中，利用亚洲开发银行贷款5亿美元。宜万铁路设计标准为国家I级干线电气化铁路，其中，宜昌至利川凉雾段时速为160公里，预留复线条件，凉雾至万州段时速为120公里。全线共设车站24个，其中，近期开通19个，远期预留5个；全线共有隧道121座，桥梁179座，桥、隧占线路总长的73．96％；全线安排总工期为5年，即2004年1月开工，2008年底建成通车。宜万铁路既是我国“八纵八横”铁路网中的“一横”———沿长江铁路大通道和沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，更是国家实施西部大开发、开发长江经济带的关键性基础设施。2002年6月19日，国务院第60次常务会议批准，同意新建宜万铁路；2003年12月1日，铁道部在规划建设的恩施火车站站址隆重举行仪式，宜万铁路在此奠基；2004年1月13日，国家发改委正式下达开工计划，宜万铁路建设大幕由此拉开。宜万铁路设计标准为国家I级干线电气化铁路，其中，宜昌至利川凉雾段时速为160公里，预留复线条件，凉雾至万州段时速为120公里。全线共设车站24个，其中，近期开通19个，远期预留5个；全线共有隧道121座，桥梁179座，桥、隧占线路总长的73．96％；全线安排总工期为5年，即2004年1月开工，2008年底建成通车9，宜万铁路什么时候通车2009年底　新建（湖北）宜昌至（重庆）万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，线路全长377.128KM（其中湖北省境内324.424KM，重庆市境内52.704KM）；其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74% 。宜万铁路早期的研究可追溯到1903年的川汉铁路，1964年~1993年间亦进行过系统的研究工作。1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。2002年国家发展计划委员会以计基础[2002]1055号文批准立项。2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底已先期开工建设。宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里，按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，总投资约167亿人民币。宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。宜万铁路宜昌东站至凉雾段复线建设工程收到了国家发改委批复，宜万铁路工程增加投资58.7亿元，总投资由167亿元增加到225.7亿元。宜万铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施中部崛起和西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。线路处于云贵高原区与长江中下游平原的结合部，其中宜昌至土城段为江汉平原与鄂西山区结合部的丘陵山区；土城至万州段为长江与清江分水岭的低山和中高山的半山坡地区，高山壁陡、河谷深切，且与铁路大角度相交，地形困难。宜万铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨越长江，经点城、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。国父孙中山曾经提出修建的川汉铁路之设想，百年之后，终于实现夙愿！[编辑本段]迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的。在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。向建设者们致敬“蜀道难难于上青天”，今天建设者们终于征服了百壑千山，打通了通天之路，向建设者们致敬！！！！！