高铁为什么可以跑350，高铁为什么降速 _什么

1，高铁为什么降速降价可以不能降速，能跑350的跑300是对国家资源的严重浪费。

2，普通火车时速只有120为什么高铁动车能跑到350近几年国内高铁发展迅速，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现，大大缩短了人们旅途出行的时间，大家都知道，普通列车时速一般只有120，而高铁却能跑到350，同样是火车跑在铁轨上，为什么高铁能跑那么快呢？00:00 / 02:0770% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明【高铁为什么可以跑350，高铁为什么降速】

3，为啥高铁一定要建时速350的假如250和350的造价差不多那么350的效益绝对是大啊得多甚至可以和航空竞争京九线就是由于当时建设的标准太低, 现在想提速都提不上去(好像是弯径问题, 太小)当时认为京九线不经过大城市, 所以效益不好, 要建设成低标准, 谁知道发展这么快这个基础设施要超前一些, 这是显而易见的事情300是开通时速，350是设计时速。设计时速和开通时速是两码事，现在全中国都没有一条高速铁路能跑超过315的。更何况能跑300都已经很勉强了，很多地方的建造的标准都没有300km/h规格。

4，京广高铁京武段时速350公里高标运营这一时速说明了什么京广高铁京武段时速350公里高标运营，这一时速说明了什么？意味着只要是线下设计具备提速条件的都会逐一提速，接下来京哈大、沪长、宁杭甬、徐宝、济青、贵广都是时间问题，新的沿江和京昆也许直接以350开通。标志着我国又一条设计为350km/h的高速铁路恢复时速350km/h,此举可缩短列车运行时间,提高旅速,并为开行更多大站快车和智能复兴号列车提供基础。且可为其他设计为350km/h却还没有恢复时速的高速铁路(如武广高铁)提供经验。复兴号动车组以350kph运行，多为标杆车。这样方便有需要的旅客（比如赶时间的，比如目的地是省会大站和丰台站的）选择更适合的车次。相当于更合理地分流大区间和小区间的客流。京武段线路条件好一些，少山区，这样地质灾害会很少，也保证了350kph运行下的安全。这些复兴号以350lph速度运行，可以压缩运行时间，多余出来的空隙可以加开新的列车，提高运能。很可能意义不大，因为相比提速前提速后时间的变化程度并不是太大，对于里程较短，设站较多，车次客流较为密集的高铁线路（比如沪宁城际铁路）这个现象就更为明显。高速铁路想兼顾客流，经济效益和速度这三方面因素是非常困难的。所以我所关注的仅仅是京广高铁提速后票价的改变情况。只有复兴号提速，因为同样担当G头列车的CRH380系动车组限速310km/h，担当D头列车的CRH1/2/3/5系动车组设计时速250km/h（早期1A设计时速200km/h）。5，武汉到重庆的动车为什么速度不快时速不能跑350吗武汉到重庆的动车，走的是沪汉蓉客专，设计时速不是350，所以当然不能跑350沪汉蓉快速客运通道：起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1969公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时，宜昌到利川段为时速160公里，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组你说的并轨是个啥意思？两种时速的轨道都不一样，250用砟石，350用的是无砟的，250可以到350的线路上跑，但是最高速就250了，350我记得上不了250的线路，目前250的车体很多，crh1a，crh1b,crh1e，crh2a,crh2b,crh2e,crh5.350的车体包括crh2c，crh3c，还有在沪杭试运行并将在沪杭线首次应用的380时速的crh380a