慢火车为什么不淘汰高铁，动车时间赶不上刚好下一趟动车又没有票了可不可以改签 _什么

1 ，动车时间赶不上刚好下一趟动车又没有票了可不可以改签没有票了无法改签，改签的前提的被改签的车有票。拿着票混进去，上车直接到餐车就好了！动车没有赶上，可以改签车票日期当天24点前的其它车次，如果没有车次能够改签，只能作废，没有取票没有关系，去窗口办理改签就是一定可以改签。

2 ，中国的高铁已经很发达了为何还不淘汰绿皮火车中国的发展非常迅速，不仅在经济方面，而且在城市建设和交通方面。火车、高速火车、飞机和其他交通工具在我们的时代越来越受欢迎。过去，人们远行的首选是火车。然而，在今天的社会，高速铁路和飞机是如此发达，而且速度比火车快得多。此外，火车内部的环境比火车更加舒适。因此，现在许多人把高速铁路作为远行的首选。在这种情况下，列车在速度和内部设施方面没有优势，但为什么不淘汰绿皮列车呢？主要原因是皮火车在我国仍然有许多优势。在当今社会，虽然很多东西都已经更新了，该改进的在改进，该淘滩的则在淘汰，具有时代感的绿皮列车仍在继续使用，当然也有其优势。首先，第一点是现在的火车仍然与以前的火车大不相同。例如，就速度而言，虽然现在的火车不如高速火车快，但它比以前的火车高得多，而且在环境方面也舒服得多。第二点就是火车的发展相比高铁，它的发展要长远很多，而且运行的铁路线比高速列车多。虽然高速列车现在很普遍，但由于各种因素，我国偏远地区仍有一些城市尚未登记高速列车。因此，火车是他们远行的主要交通工具。第三点是每个人都最关心火车的价格。我的朋友都知道火车的价格比高速火车低。如今，除了旅游，许多人都出去工作。为了经济，这些人大多去坐火车，这一点也触动了很多人的心。

3 ，为什么高铁不像公路一样靠右走中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.【慢火车为什么不淘汰高铁，动车时间赶不上刚好下一趟动车又没有票了可不可以改签】

4 ，高铁票为什么没有B号，高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E” ，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F ，这样就形成了AF靠窗， CD靠走廊， BE是中间位置的座位格局。久而久之， A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位， B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E” 。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C ，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2+2”坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E” ，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位， C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。5 ，因天气原因铁路中断对旅客有补偿吗恶劣天气影响列车开行乘客不能索赔采访人员同时从铁路部门了解到，在受恶劣天气影响的情况下，为了保障旅客的的人身安全和列车的安全运行，铁路部门可以取消列车或暂缓开行列车。受此影响的旅客同样不能向铁路部门提出赔偿要求。据悉，之前也有旅客因列车晚点将铁路部门诉至法院要求赔偿，但后被法院驳回。那么，为什么铁路旅客不能因列车取消或晚点而索赔呢？一位资深铁路人士解释说，首先，从情理方面看：很多乘客不理解我国铁路的现状，只知道晚点，却不知道列车运行时间受诸多方面因素制约。我国人口多，铁路运线相对较少，随着铁路的提速和动车、高铁等铁路专线的开通，乘客不遵守铁路运输规定在列车上从事一些危及铁路运输安全的人为因素，列车相互让道等客观因素，恶劣天气等自然因素对铁路影响越来越大，晚点实在非铁路部门所愿。其次，从法理方面看：乘客购票乘坐列车，即与铁路运输企业形成了铁路旅客运输合同关系。《合同法》、《民法通则》、《中华人民共和国铁路法》和最高人民法院的司法解释以及国务院铁路主管部门的规章，均没有关于列车晚点应承担违约责任和赔偿损失的规定。乘客的索赔请求没有法律、法规依据。再者，火车票上只有开车时间，没有说明到达时间，列车时刻表又不是合同的组成部分，按照《合同法》规定，铁路局只要将乘客安全送达目的地，就没有违约。因此，铁路旅客不能因列车取消或晚点而向铁路部门索赔。海量轨道网报道天气原因，按照铁路通知下车的，下车后退未乘区间部分票款，不收手续费，其他没有了，如果你打算回出发地，铁路应按能力情况尽力安排。6 ，高铁和动车哪个快它们有什么区别高铁会快一点。当然高铁快了。动车的时速好像是每小时220到250公里左右，而高铁的时速应该在每小时350公里左右。按道理来说肯定是高铁快，现在研发的都叫高铁了，时速达到350公里每小时，而动车是以前的叫法，时速在220公里每小时！动车是动车组列车，时速超过160的列车成为动车，动车的速度不一，高铁是动车中速度最快的，时速可达每小时300千米以上，车次通常以G开头， D开头的比较慢， 160-280不等高铁快，且高铁价格贵。区别1、行驶速度不同。高铁的运行时速一般是每小时300公里，动车的运行的时速一般是200公里每小时，而高铁设计时速更是可以到达每小时350公里。因此，一般而言高铁比动车运行更快。2、价格不同高铁票是以大写英文字母G开头的，而动车票则是以大写英文字母D开头的。同时，在出发地和目的地一样时，高铁票在价格上一般比动车票更贵。3、线路不同高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，而且它只能在新建的高速铁路上运行，在以前修建的普通铁路上无法运行，因为高速动车组的信号系统不与已有线路的兼容。相比于高铁的特殊，动车则大众的多，它既可以在高速铁路上运行，也可以在普通铁路上运行，因为普通动车组的信号系统与已有线路的兼容。而动车在普通铁路上运行时，之所以比一般的火车运行速度快，是由于技术改造使得其自带动力，提高了行驶速度。参考资料来源：人民网-高铁就是动车？一样的外观下其实隐藏了大不同7 ，为什么火车一趟能拉几千人高铁却不行行啊。如果是16节编组的完全可以。座位宽敞舒适自然坐的人少。16挂高铁满员也有一千多人的。首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的crh就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的crh不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm ，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8w ，京沪高铁1m已经接近10w ，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助8 ，为什么叫动车组动车组与火车有什么区别首先，动车属于火车的一种。火车分为动车组与普通货车。动车组又分为纯电动动车组（也是我们现在常见的）和混合动力动车组。混合动力型动车组是指集成两种到三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路，从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行，增强动车组的线路适应能力和运用幅度。根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用“接触电网供电+动力电池供电”、“接触电网供电+内燃动力包+动力电池组供电”、“内燃动力包+动力电池组供电”等不同动力提供方式。混合动力型动车组设计时速可达160公里，模块化系统集成、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元集成、仿真分析技术等是其中的关键技术。而题中只是问到动车组与火车的区别所以我就只说纯电动性动车组与火车的区别两者最直观的区别就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车,而火车的动力是在车头上。而且普通列车比动车组更高、更重但速度更慢。高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路和普通铁路的区别: 1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。而动车组是一种列车形式,意思是动力分散式列车,车厢也有动力。我们常说的“动车组”一般是指车次为d字头的列车,被命名为“和谐号” 。车次d字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的,就是改造提速过的普通铁路,这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。