为什么不把火车站改成高铁站，宁波火车站改了没有 _火车

1，宁波火车站改了没有宁波的高铁站由东站改到南站了。【为什么不把火车站改成高铁站，宁波火车站改了没有】

2，既然广州火车站那么小为什么不把始发挪到广州南因为高铁还不够全国普及，很多老火车还在运行，广州南不能走老火车，

3，西安火车站可以改高铁站的票不可以正常情况下是可以的，但是部分车次不可以，你可以到火车站咨询

4，秦皇岛火车站为什么被取消因为津秦客运专线正在加紧施工，为了配合高铁的完工，所以秦皇岛火车站临时停止使用，扩建成更加完善的大型火车站。旅客业务暂时挪到龙家营火车站办理，距离秦皇岛站8公里。距离山海关站也是8公里。5，濮阳为什么没有火车站有火车站，但都是货运，一般都是油田运输用的暂时没有客运的 1·汉口到濮阳，濮阳有火车，属于地方铁路，目前没有客运。2·坐火车到郑州，然后到火车站对面长途汽车中心站，坐到濮阳的高速巴士，或一般长途车。高速2小时多，一般长途车3小时多（200公里）。3·新乡下也可以，但没有郑州到濮阳方便。6，高铁站为什么这么偏僻高铁线路由于速度快，一般建设在非人口稠密区，这样建设高铁站就不可避免地偏僻，且这也是拉动当地城市建设和经济发展做法，当时建设高铁站时比较偏僻，但随着高铁站的使用，城市会向高铁站方向发展的，会逐步把高铁站纳入到城市中的。因为地方上想卖地，用高铁这个国字号大噱头来提高车站附近的地价。你看看车站附近开发的那么多楼盘不就明白了。不要怪搞设计的，他们不过是一群苦逼的干活的。7，为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站按枢纽的规范设计，应该和你说的一样，和上图的十字形枢纽一样，客运车站处于铁路交叉位置。但由于城市的规划建设，往往不一定按照铁路部门的意图设计。有的是当地政府有扩张城市区域的考虑，尤其是新建铁路的站点，诸如现在京沪高铁、京广高铁的很多站点，都是在郊区另起炉灶新建客运站，如长沙南站、信阳东站、驻马店西站、蚌埠南站……当然，以前的铁路站点设计思路是集中在一个客运站。举几个例子吧，都是老站1、京九线和宁西线交点潢川站2、京九线和新石线交点菏泽站3、济沪联络线、济南线、胶济客专线、胶济线、京济联络线交点济南站，这里不提济南西站你好！这个问题应该不难理解，如果像你说的在箭头所指的地方建设车站，不知道还要建造多少个立交、铁路不知道还要抬高多少角度的坡度，如果坡度太陡，列车牵引重量就得降低，想要提高列车牵引重量，又得放缓坡度，同样地要将引线加长，又恢复到多铺设铁路线的问题。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。