财联社（北京，采访人员 李丹昱）讯，“价格战”的背景下，二线快递品牌格局最先发生变化 。近日，天天快递转型、极兔速递积极融资、哪吒速运等新品牌准备起网都为快递行业新一轮洗牌奠定基础，也意味着快递行业的竞争更加残酷 。
在业内人士看来，对于边打“价格战”边拿市场的二线快递品牌而言，生存压力已经不可小觑 。“天天快递转型是2021年快递行业洗牌的开端，也体现出二线快递品牌寻求突破的难度 。目前，极兔速递备受资本市场关注，有望通过融资等手段支撑其不断提速的网络建设，但想要分食头部企业的市场份额难道较大 。”物流行业专家崔晓明向财联社采访人员表示 。
被“压垮”的基层网点
2021年春节过后，天天快递谋划转型的消息不胫而走 。其加盟商李兴向财联社采访人员提供的资料显示，天天快递计划将加盟商转型为“零售业务终端”，但若加盟商退网，却无法拿到赔偿 。
今年2月，深圳国际（00152.HK）参与收购苏宁易购23%股份，苏宁易购亦在公告中表示，将与其他相关方共同围绕商品供应链、电商、科技、物流、免税业务等领域，对公司进行综合赋能 。在业内人士看来，当前情况看，尚未对天天快递转型产生影响 。
据其他加盟商介绍，近年来末端网点的压力越来越大，无论是天天快递还是“通达系”快递企业都对派费进行压缩，网点和基层快递员的压力可想而知 。
但在整个行业来看，该趋势短期内很难改变 。2020年5月，快递业平均单价首次降至11元以下，为10.46元；10月，平均单价再次下探，降至9.85元；11月，平均单价为9.86元，与10月基本持平 。
事实上，基层网点的压力在二线快递品牌普遍存在 。“现在一件派费只有0.8元，三通一达封杀极兔后，不少驿站还不收极兔的快件，自己派送就会增加时间成本 。”极兔速递某网点负责人对财联社采访人员表示，“现在最大的问题还是单量少，日均100多件很难支撑生活 。”
单量问题背后与天天快递、极兔速递依靠的电商平台有直接关系 。业内人士认为，苏宁、拼多多作为天天快递、极兔速递的直接合作方，与淘系电商的单量有较大差距，而拼多多、苏宁易购等平台又不局限于上述两家快递，导致单量进一步被压缩 。“京东等平台已经不允许使用天天快递，导致后者单量难以提升 。”
“五六年前快递企业集中上市后，加速了成本大战，比较薄弱的快递网点面临更大压力，彼时快递企业应当重视网点的发展，加强对网点的投入 。”在快递行业专家赵小敏看来，相关问题也激化了总部与网点的矛盾，“有些快递企业应付了事，没有及时进行架构调整，管理能力未能跟上，网络投入也不够，一系列失误导致更大的系统性问题出现 。总部和网点只是简单的利益关系，没有深层次的价值捆绑 。”
此外，上述业内人士分析认为，二线快递品牌与“通达系”不同，少有登陆资本市场的，仅极兔速递不断有融资消息传出，但烧钱速度也快，压力较大 。
拐点将现？
虽然市场竞争激烈，但我国快递市场长期向好的趋势仍未改变 。
国信证券在研报中提及，中期内我国快递需求仍将维持较景气的增长态势，预计2021年行业业务量规模有望超过1000亿件，增速有望超过20% 。
市场潜力吸引下，快递企业不断通过融资手段保障市场份额 。头部企业方面，圆通速递此前拟募集资金总额不超过45亿元，用于多功能网络枢纽中心建设项目等；二线快递品牌极兔速递也是融资消息不断，据媒体报道，极兔总部的新一轮融资已在筹备当中，融资规模为百亿元级别，投资方包括多个风投基金 。但极兔方面并未对此消息进行确认 。
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