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宝能|恒大汽车发布盈利预警，宝能二次裁员开启！房企造车都遇大问题？( 二 )

宝能|恒大汽车发布盈利预警，宝能二次裁员开启！房企造车都遇大问题？

据该媒体报道，一位宝能汽车中层管理人士透露，“自己与手下数名员工的遭遇一样，今年以来社保、公积金始终处于停缴状态，2020年年终奖至今未发，5月开始拖欠工资，至今已经2个月了。”此次曝出的第二批裁员，或也是因为资金紧张所导致。同时，与恒大一样，宝能裁员同样不仅限于汽车板块。据未来汽车日报报道，宝能内部人员告知，宝能物流板块的人员数量也从年前的1500多人降到了100多人，裁员比例高达约90%。城市板块个别业务单元整体裁撤或进行合并，“管培生、试用期员工均被辞退，包括前两个月招的校招生，全部通知不用来报道了。”恒大、宝能，这些原本不差钱的跨界造车玩家，统统因为资金紧张，由原来的“买买买”转变为“卖卖卖”、“裁裁裁”，令人颇感唏嘘。房企跨界造车，该如何「渡劫」？对于集团其他版块所遇到的问题，马拉车市无意展开来说，我们单单来看其造车版块遇到的问题，究竟该如何解决？探讨这一问题有个前提，是跨界造车者的真实目的就是要造车，如果只是单纯以造车之名行拿地之实，便不在我们此次讨论的范围之内。我们假设这类房企入局造车者，都是以造车为真实目的。那么首先，这类跨界玩家必须清醒地认识到，资金回笼慢，是汽车产业的共性，不可能因为入局者采取不同的打法而改变。基于此，不断投入资金等资源，便成为了唯一的造车逻辑。早在2019年的时候，恒大许家印就曾公开提及，中国恒大集团本来是地产公司，在造车方面缺乏技术、人才和经验，谈不上“弯道超车”，要靠“买买买”等措施，实现“换道超车”。而实际上，“道”并没有换，只不过巨大的资金优势可以使这类跨界者更加接近造车那条“道”的起跑线而已。这点不妨看看那些已经实现量产交付的造车新势力，谁不是在不断地投入资金。其次，加快量产车落地步伐，实现自研车辆入市变现是关键。纵观恒大和宝能，它们的共性在于自研车辆均未能实现量产交付。前期步子迈得太大，而后续乏力跟进，显然是不行的。宝能|恒大汽车发布盈利预警，宝能二次裁员开启！房企造车都遇大问题？

今年上海车展期间，恒大汽车展台一口气发布了9款新车，一举震惊业界。彼时，刘永灼先生在车展现场宣布，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年开始大规模交付。此外，马拉车市也曾受邀参观恒大汽车上海基地，并在工厂的内部道路里看到了“奔跑”中的恒驰5。宝能|恒大汽车发布盈利预警，宝能二次裁员开启！房企造车都遇大问题？

虽然马拉车市也愿意相信，恒大汽车根据自己的节奏，或在不久的将来能够实现量产交付。然而这个进度，个人认为还是慢了些。这就如同一位需要长期“输血”的病号，自身始终没有“造血”功能，一旦外部供血的设备出了问题，或是血源不够用，那么势必会造成一系列的连锁反应。由于并不知晓恒大汽车此次出售的资产和权益具体涉及哪些方面，故而不作点评。但一旦影响到了车辆的量产交付，那么只会让其本应加快节奏的量产交付进一步延期，这对恒大汽车而言并无益处。宝能汽车同样如此。早在今年2月，宝能汽车官方就公布了2021年的产品计划。其宣布，2021年观致品牌将有5款车型发布、上市。同时，也宣布正在筹备中的高端汽车品牌即将正式发布。宝能|恒大汽车发布盈利预警，宝能二次裁员开启！房企造车都遇大问题？

可时至今日，宝能除了已经对外宣布了自己的高端新能源汽车品牌“宝能汽车”，并开启了品牌slogan征集活动，其他的造车进展基本仍处于“准备期”。这本身就是个很大的问题。由此可见，无论是房企跨界造车还是其他行业新晋入局者，都必须遵从汽车行业本身的规律，因为其原行业的那一套经验和逻辑，很难照搬到汽车行业。此外，房企跨界造车者要想实现完美“渡劫”，还需要从其他方面想想办法，如果真的是想造车，那些适合且能够实现的创新也是必不可少的。马曰：与传统车企和已实现量产交付的新势力不同，房企跨界造车的玩家，大多难以“一门心思造车”，他们还需考量其他板块，甚至是主营业务的问题。而一旦非造车业务出了问题，也容易对其汽车板块造成连锁反应，这也许是跨界者无法逾越的一道“劫”。综合目前的跨界者来看，大多均未实现其所希望的“换道超车”，甚至还未完全走上赛道。汽车行业竞争何其激烈，国人汽车消费需求更是不断在升级。只有那些真正把造车当回事，把消费者的需求作为企业发展进步方向的企业，才有可能在残酷的市场竞争中，具备生存下来的可能性。跨界者，更需努力！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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