宝能|恒大汽车发布盈利预警,宝能二次裁员开启!房企造车都遇大问题?
打个并不完全恰当的比方,房企跨界造车,就如同凡人“修仙”,本身并不具备相应的条件,却同样试图完成“飞升涅槃”。于是乎,摆在他们面前的,则是需要面对和解决一个又一个的“劫难”。近日,两大跨界进入造车行业的房企“玩家”,在造车这件事儿上,相继遇到了不小的麻烦。一个是不差钱,相信钱能解决一切的恒大;另一个则同样是拿钱开道,到处充当“接盘侠”的宝能。而巧合的是,他们都不约而同地遇到了“缺钱”这道“劫”。先看恒大。头天发布盈利预警预计亏损48亿次日公告出售部分资产及部分权益8月9日晚间,恒大汽车发布业绩预告,预计2021年上半年净亏损将达到48亿元。对此恒大汽车解释称,主要是受新能源汽车业务影响,该业务处于投入阶段,购买固定资产及设备资金和研发等相关费用增加。同时,利息支出也导致业绩亏损。
次日,恒大汽车再发公告,公告内容显示,注意到公司的股份价格和成交量在上升,中国恒大集团正在接触潜在独立第三方投资者,探讨出售其部分资产,包括持有的恒大汽车部分权益。
头天刚发布盈利预警亏损公告,第二天便通知拟出售相关资产和权益。这般操作,说实话在整个汽车行业中并不多见。事实上,恒大汽车并非只是今年上半年预亏48亿,而是其自入局造车以来,至今一直都在亏损。2017年投资贾跃亭的FF,便让恒大狠狠地交上了一笔“学费”,然而投资不到一年,2018年和FF对簿公堂,最后以拿回广州工厂地块而告终。2019年则可以称之为恒大高调入局汽车行业的一个年份。多笔重磅投资和多项与汽车产业相关的举措,一度让许家印成为了比车企老板更加忙碌的“汽车人”。不仅各大国际车展上频频见到他的身影,其还在一月之内狂掷2800亿搞定了广州和沈阳两个千亿级新能源基地,用于打通新能源汽车的全产业链。
【许家印赴法兰克福车展考察】据恒大汽车财报显示,2019年恒大汽车全年净亏损49.47亿元。随后的2020年,恒大汽车似乎并没有像之前那般高调,然而却依然在砸钱,仍旧在亏损。资料显示,恒大汽车2020年全年实现营业收入人民币154.87亿元,实现净亏损76.65亿元,较之2019年亏损同比扩大54.93%。故而头天发布盈利预警,次日宣布出售部分资产和权益,其实是日积月累下的叠加效应。然而连续亏损了两三年,就需要出售资产来解决吗?众所周知,新造车企要想盈利是需要很长时间的,特斯拉连续亏了十几年,蔚来、小鹏、理想至今还未开始挣钱,恒大入局造车之前就应该已经有了心理准备。而此次发布公告拟出售恒大汽车部分权益,不过是中国恒大近期以来回笼资金的措施延续而已。因为恒大资金吃紧的并非只是汽车板块。相关资料显示,自今年6月20日转让恒腾网络的部分股份开始,包括出售嘉凯城29.90%的股权、从深圳高新投股东中退出、8月1日再次转让恒腾网络的部分股份,中国恒大已先后通过四次出售股权,累计套现总额超过了98亿元。可见,恒大汽车的这道“劫”,实则是整个中国恒大集团遇到了问题。再看宝能汽车。宝能汽车开启年内第二批裁员裁员比例超过了65%与恒大汽车拥有几乎相同背景的宝能汽车,同样是房企跨界入局造车,同样也遇到了不小的麻烦和问题。据未来汽车日报报道,继2021年年初的裁员之后,从7月22日开始,宝能汽车已开启了第二批裁员计划。未来汽车日报从宝能某财务部门离职人员处获悉,今年以来,宝能共实施了两次裁员计划,第一次从今年的2月份开始,根据各个部门的情况不同,裁员比例在30%左右;第二批于7月22日开始,裁员规模将比第一批更大。据该消息人士透露,虽然宝能汽车在第一批裁员过程中制定了30%的裁员比例,但宝能汽车的实际离职率要大于这个数字,其中采购部门和工艺部门的离职率高于50%,直营店的离职率甚至更高。随着第二波裁员计划实施,宝能员工数量骤减。另据宝能汽车销售部人员告诉未来汽车日报,“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右,且目前仍在以每周裁几百人的速度持续,裁员比例超过了65%。”不仅是裁员,宝能汽车还遭遇了“欠薪”、“讨薪”风波。6月15日,宝能汽车与广州开发区签订战略合作协议,获得了广州开发区国企的战略投资120亿元。据悉,依据战略合作协议,宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区。然而伴随着这笔融资的敲定,关于宝能汽车“欠薪”的传闻也同步流出。合作签约消息发布的当天,相关微信公众号评论区的留言几乎都是清一色的“工资什么时候发?”“社保什么时候补?”“宝能还钱”等讨薪言论。另据观察者网报道,除了线上讨薪,上月中旬甚至还有大量宝能汽车员工向宝能总部大楼聚集,向集团追讨拖欠的社保、公积金、工资以及2020年终奖,有外地员工因为路途遥远将帐篷扎在了总部大楼门口。
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